Нечего не накопилось. 40% вместо 50% потому что китайский завод на 1.5 месяца закрывали весной из-за ковида.под конец года маржа была под 30%.
Новые заводы разкочегарились теперь по полной и пропал дефицит чипов, поэтому в этом году будут брать количеством а не маржей
Сразу видно что твои знания о Тесле это жёлтые заголовки пятилетней давности.
Шумку давно починили как и сборку. Новые китайцы лишь пытаются копировать теслу.
Очередной тиктоковец паразитирующий на хайпе теслы. Я живу в Канаде езжу на Тесле и могу утверждать что он нагнетает.
Ручки могут замёрзнут после очень мокрого снега. Такое бывает пару раз в год. Как правило прогрев машины решает эту проблему. Если нет, то с телефона можно открыть дверь не используя ручку.
Я уже два года не чищу стекла от льда и снега, потому что тепловой насос за 5 минут прогревает салон до +20°.
На Камри мне приходилось по 20 минут ждать пока в салоне будет +20. Багажник тоже замерзал несколько раз.
На электрокарах нет пробуксовки. Контроллер может менять мощность каждые пару градусов поворота колеса. Поэтому он довольно быстро замечает пробуксовку и убирает мощность.
Грош цена этому исследованию. В Модель S 2022 года нечего не осталось от модели 2012 года. Внутри всё другое. Единственная запчасть которая подходит от модели 12 года это рельсы сидений.
Не надо врать про расширители арок. Модель У внутри, от пола до потолка выше на 20 см. Из-за этого у неё кузов совсем другой. Лобовуха, крыша, багажник, крылья, капот, всё другое. Сиденья первого ряда стоят на подставках.
Литьё используют для части основания машины. При небольших авариях она никак не пострадает. А при сильных авариях никто не будет востонавливать ни литую ни сварную часть.
Для клиента главным является максимум функций за минимум денег. Тесла 3 и У во всём лучше ид3 и ид4. Продажи это подтверждают. А цена это уже последствия. У Теслы сейчас маржа 25%, они могут скинуть цену на 10% без всякого напряга. Но не будут этого делать пока на рынке не будет настоящих конкурентов.
Модель Y на 5 cm длиннее и шире. И на 20 см выше чем Модель 3. То что это хэтчбэк тоже сильно меняет возможности перевозки грузов. Можно спокойно стиралку перевозить.
Крупногабаритное литьё много что меняет. Литая деталь получается мм в мм. А сваренная из 100 штампованых деталь всегда будет немного разных размеров. К тому же один станок для литья заменяет десятки штамповочных прессов и сварочных роботов. А это экономия на сотни миллионов долларов, тысячи работников, и 25% площади завода.
Да, зарядка мощностью 1 МВт. Кабель вроде четырёх жильный, но он всё равно тонкий так как в кабеле водяное охлаждение.
Ток не будет подаваться пока кабель не подключен к машине.
Выдернуть его нельзя так как там замок. Но даже если сломать замок, ток автоматически отключиться как только провод для данных теряет подключение
Новые заводы разкочегарились теперь по полной и пропал дефицит чипов, поэтому в этом году будут брать количеством а не маржей
Шумку давно починили как и сборку. Новые китайцы лишь пытаются копировать теслу.
С Теслы на двс меньше 2% возвращаются.
Ручки могут замёрзнут после очень мокрого снега. Такое бывает пару раз в год. Как правило прогрев машины решает эту проблему. Если нет, то с телефона можно открыть дверь не используя ручку.
Я уже два года не чищу стекла от льда и снега, потому что тепловой насос за 5 минут прогревает салон до +20°.
На Камри мне приходилось по 20 минут ждать пока в салоне будет +20. Багажник тоже замерзал несколько раз.
Отключать абс можно далеко не на всех электрокарах.
Гибрид на фиг не нужен. Он зимой всё равно 100% времени ездит на бензине.
Литьё используют для части основания машины. При небольших авариях она никак не пострадает. А при сильных авариях никто не будет востонавливать ни литую ни сварную часть.
Для клиента главным является максимум функций за минимум денег. Тесла 3 и У во всём лучше ид3 и ид4. Продажи это подтверждают. А цена это уже последствия. У Теслы сейчас маржа 25%, они могут скинуть цену на 10% без всякого напряга. Но не будут этого делать пока на рынке не будет настоящих конкурентов.
Крупногабаритное литьё много что меняет. Литая деталь получается мм в мм. А сваренная из 100 штампованых деталь всегда будет немного разных размеров. К тому же один станок для литья заменяет десятки штамповочных прессов и сварочных роботов. А это экономия на сотни миллионов долларов, тысячи работников, и 25% площади завода.
Ток не будет подаваться пока кабель не подключен к машине.
Выдернуть его нельзя так как там замок. Но даже если сломать замок, ток автоматически отключиться как только провод для данных теряет подключение