Tair_B

Строить не обязательно, можно и соглашение о сборке подписать, благо заводов готовых заняться сборкой сейчас полно

Заставили, кстати хавал то тоже заставили. Вот Джак локализовался в Москве, Чанган в Нижнем, Чери частично в СПБ, но ходят слухи, что все ж таки приземлится в Калуге.

Угу, внутри страны, а экспортные доходы составляло все то же.

Ну так, вот привнесли к ней конкуренцию и что? Советская промышленность загнулась и что новая зародилась? Хотя как бы остались и образованные кадры и рабочая сила за 100 баксов и транспортная инфраструктура с дешевыми ресурсами.
Конкуренция — это очень хорошо, когда ты в ней побеждаешь, а когда нет — ты отстраиваешься от нее пошлинами, как это делают даже такие успешные экономики, как США. Которые дотациями переманивают к себе TSMC, а от конкуренции с китайскими электричками и трубами ограждаются пошлинами

Советскую промышленность открыли конкуренции и что много чего конкурентного появилось? Конкуренцию. внезапно, можно и проиграть или выиграть, но с условием, что средняя ЗП рабочей силы в стране будет баксов 100.
Внутреннюю конкуренцию же, среди производителей никто не отменял.
Никто не мешал выбирать между хендаями и фольцвагенами собранными у нас.
В свою очередь сами заводы могли выбирать, у кого они будут покупать шины, у Камы или Амтела

Вы понимаете, что эти деньги остаются внутри страны.
Вы понимаете, что если ничего не производить, то денег у вас на покупку машин даже без пошлин тупо не будет?

Не ну громак прав, с электричками нужна та же схема, что и с бензиновыми, учитывающая степень локализации.
И нет это нужно далеко не только для спасения АвтоВАЗа, но и чтобы китайцы здесь оседали. Запускали тут цеха сварки, окраски и штамповки, использовали наши технические жидкости, стекла, шины и металл. Собственно с западными (и не только) компаниями это дало свои плоды, как минимум у Хендая, ВАГ, и Хавала были тут двигательные производства.
Ну и куча заводов с цехами окраски, сварки и штамповки.

Так с бензиновыми так не прокатит, за каждую степень локализации начисляются баллы и исходя из них компенсируется утильсбор

у нас на КАДе только слой износа перекладывается. Потому что шипованная резина прекрасно его за зиму фрезерует.
Кстати хороший вопрос как у этой гусеницы дела с созданием колейности обстоят, у трамваев на шинах с этим все было плохо

Так у него и номеров нет, это спецтранспорт для определенных маршуртов, как трамвай.

Моя статистика отражает реальные потребности рынка, в 16 году предложение подстраивалось под потребности нашего рынка, а то что было в 23, так как верно заметил другой комментатор — покупали то что было, а не то что хочется рынку.
Для китайцев, как и европейцев кроссовер — это просто большая машина, у них нет нормальной зимы, как у нас, где полный привод дает преимущества. Китайцы привезли что было, но вот TIGGO 7 PRO MAX предлагается уже и с полным приводом.

только УАЗ тогда уж

Таки Весты сейчас и под 2,5 бывают

В какой стране
Просто чтоб вы понимали https://autoreview.ru/news/krossovery-v-evrope-i-rossii-peredniy-ili-polnyy-privod
Россия не Европа

Думаю, пока не прейдут на CKD и не сбросят ценник или не сделают полный привод продаж не будет, кроссовер за 2,5 миллиона без полного привода- сомнительная вещь все таки

Родители ее родились в Российской империи, что многое объясняет

у Старшипа пока и планов посадить ничего нету, программа максимум — мягко плюхнуться в океан

может и утильсбор платить не нужно будет

На зрелые техпроцессы дофига потребителей

электричка по цене гранты — на самом деле было бы неплохо