Если ко всему подходить просто, то положение выглядит как Вы и рассказали, но играть в долгую на 15-20 лет, это играть на гробовую крышку. Я имел ввиду 1-2 года. Тем более этот проект курируется правительством и считается начальным этапом в замещение продуктов подобного типа зарубежного производства и именно для уверенного выхода на рынок в данном случае государство могло бы продолжить поддержку на этапе становления рыночного интереса. Если уж на ниокр выделены средства то стратегически к и поддержка на начальном этапе внедрения в рынок на протяжении 1-1,5 следовало бы оказать. Как говориться, сказал А, говори и Б. В принципе государство им и так неплохо помогает своей властью, обязывая изготовителей учётного оборудования и устройств автоматики, где производительности цифровых компонентов достаточная использовать именно эти продукты при условии использования готовых решений в государственных проектах. Отсюда и костность в менджементе со стороны разработчика — зачем скидывать цену, если государство нам и так платит за то что предлогаем и к тому же, как мне кажется, в случае значительно го снижения цены на контроллер, разработчик не сможет обеспечить спрос. А так завышенная цена, количественная возможность в рамках спроса действующей цены, ненадо заморачиваться запуском новых линий производства да ещё и государство платит — хорошо устроились
Вспомнился мне анекдот из 90-х. Приходит как-то в гости к одному известному профессору старый товарищ. Сидят, чай пьют, времена обсуждают, раздаётся телефонный звонок и гость из разговора понимает, что профессору предлагают почитать лекции в одном из Вузов. После окончания разговора в продолжении чаепития, гость спрашивает профессора — Петрович, вы же если меньше 200 баксов за лекцию не брались, а тут за 50 согласились. На что профессор ответил — знаешь Василий, лучше четыре раза по 50, чем ниразу по 200
Да, я с вами согласен. На рынке имеются контроллеры с ценой по меньшей мере в десяток раз меньшей чем наш Амур. Но надо учитывать и производитель этих микроконтроллер в имеет очень огромную потребительском сеть — вот тебе и рентабельность. Но с другой стороны может быть стоило бы изготовитель Амуров сыграть в долгую, скинув значительно цену на начальном этапе для завлечения разработчиков, смотришь так и потребительском базу создадут и затраты чуть позже отобъют
В принципе, для управления стиральной машиной достаточно любого 8ми битного контроллера, хоть на советском КР580, правда решение будет геморойное. Сейчас в некоторых моделях используют микроконтроллеры серии stm32, но это скорее дань моде, использование более простых решений в применения современных интерфейсов в продуктах типа умное устройство, умный дом
Читаю ленту комментариев, в конце под полем для комментариев вижу это -
Даже при экстремальном испытании нового двигателя на водородных топливных элементах, невероятная прочность позволяет ему работать без потерь — точно так же, как полотенца Zewa Expert. Полотенца Zewa Expert — такие прочные, что можно выжимать. Независимо от температуры холодного запуска или температуры хранения, с полотенцами Zewa Expert у вас всегда под рукой надежный помощник. Такой же надежный, как и двигатель, способный выдержать любые испытания.
Быстро подстраивают рекламу под контент новости
Хороший юмор. Батарея водородных топливных элементов необходимой мощности объеденины с необходимым сопутсвующим оборудованием и способны генерировать мощные токи для двигателей устанавливаемых на грузовики. Вот скорее о чем статья, а не о ноаом двигателе. Водородный элемент представляет собой ячейку из двух электродов покрытых платиной, анод и катод, которые соединены внешней электрической цепью, в которую включена полезная нагрузка. Электроды в ячейке разделены электролитом представляющий собой протонопроводящую полимерную мембрану. Водород поступая на анод, под действием катализатора, начинает дессоциировать на электроны и катионы (протоны водорода). Протоны далее проникают к катод через электролит, которым является протонопропускающая мембрана. Электроны же запираются на аноде так как мембрана не пропускает их и единственным направлением для их к катод, это движение через внешнюю электрическую цепь. Одновременно с водородом подаётся кислород на катод и под действием катализатора катода кислород соединяется с электронами водорода, пришедшеми по внешней электрической цепи и проникшеми через мембрану протонами водорода образует молекулу воды, которая отводится из ячейки в виде пара или жидкости. Надо отметить, что электохимическая реакция в ячейке достаточно высокотемпературный процесс и может Достигать более 800 градусов с некоторыми видами топлива, и даже низкотемпературные варианты имеют температуру немногим ниже +200 грудусов. Так же следует отметить, что топливный элемент может вырабатывать электрический ток достатосной мощности, чтобы напрямую подключать нагрузку. Также следует отметить, что при достаточной чистоте исходный компонентов, материалы самой топливной ячейки свой ресурс неистрачивают и являются в работе достаточно долговременными изделиями, подавай исходные компоненты когда необходим ток и прекращай подачу, когда уже ненужно.
Да умеющий слушать, услышит — это не про Вас. Вы привели кучу абривиатур, часть назначения мне известна и многие используются как дополнение к имеющиеся навигационным системам для вычисления и передачи поправок к навигационным данным например для авинавигации. Часть абривиатур мне знакома, но назначение их не помню, гуглить лень, да и нет необходимости в рамках обсуждаемой темы. Конечно, спутники не со световой скорость движутся, но 7.9 км в секунду на орбите и порядка от 300 км высоты и 515 м в секунду и до 18 км по высоте по спецификации GPS, объяснят пределы применения
Во первых, признаком хорошего тона и воспитания было-бы правильным как минимум не голосовать минусом оппоненту по беседе, предоставить это читателю. Во вторых, СТАС МТР указал в своём комменте, что спутники оборудованы GPS трекерами. На то я объяснил невозможность использования этой технологии на спутниках, что Вы и подтвердили указав спецификации в комментарии ниже, но Вы ещё сделали акцент на стандарте GPS L5, возможно не понимая о чем говорите. Одним из ключевых преимуществ сигнала L5 является то, что он использует радиочастоту 1176,45 МГц, зарезервированную для авиационной навигации во всем мире. Таким образом, ему не нужно беспокоиться о помехах от любого другого радиоволнового трафика на этой частоте, такого как телевизионные передачи, радары и любые наземные навигационные средства. Этот стандарт начал внедряться с 2014 года и полностью развернётся по плану в 2027 году, а пока он имеет статус ограниченной функциональности. Для работу с этим стандартном старые устройства не пригодны, а также для этого стандарта остались высотные и скоростные параметры прежнии и никаким образом не пригодены для навигации в космосе.
Насколько мне известно, это полностью российская разработка. Просто на определённых этапах подключались специалисты из Боинга, французские. Когда в конструкцию включались системы тех или иных изготовителей. Просто на рубеже двухтысячных, когда было объявлено о принятии решения о создании такого самолета, было принято решение, для облегчения сертификации самолета на зарубежном рынке для последующей эксплуатации на международных авиалиниях, частично использовать сертифицированные агрегаты и системы импортного производства. Как пример, для того чтобы получит сертификат от американцев, необходимо иметь не менее 10 процентов в стоимости либо в номенклатуре изделия американских технологий и этот вопрос может остаться открытым, ничего личного — просто бизнес. И такая солянка в принципе везде. Думаете Боинг или Аэрбас всем своим упаковывается?! Как бы не так. Такая же солянка, только санкциями их необлагают как нас. Если посмотреть на историю самолета, то в 2000 г, когда было принято решение о ведении работ по этому напрвлению и до первого полёта, май 2008 г в принципе прошло нетак уж и много времени учитывая из какой задницы пришлось вылазить нашему государству. 2011 году самолёт поставили в серийное производство. На сегодняшний день произведено более 230 изделий. Да, для самолета сегодня сложилась сложная ситуация. Отзывы международных сертификатов, блокировка поставок комплектующих из-за санкций, не без участия конкурентов и тому подобное, создают припятствия уже ранее заключённым
контракам в их исполнении и отказ от намерений заключать новые. Отсюда и недовольство и различные толкования как специалистов, а ещё больше не специалистов (диванных экспертов), которые создают нехорошую ауру как вокруг самолета, так и вокруг проекта в целом.
Даже при экстремальном испытании нового двигателя на водородных топливных элементах, невероятная прочность позволяет ему работать без потерь — точно так же, как полотенца Zewa Expert. Полотенца Zewa Expert — такие прочные, что можно выжимать. Независимо от температуры холодного запуска или температуры хранения, с полотенцами Zewa Expert у вас всегда под рукой надежный помощник. Такой же надежный, как и двигатель, способный выдержать любые испытания.
Быстро подстраивают рекламу под контент новости
контракам в их исполнении и отказ от намерений заключать новые. Отсюда и недовольство и различные толкования как специалистов, а ещё больше не специалистов (диванных экспертов), которые создают нехорошую ауру как вокруг самолета, так и вокруг проекта в целом.