Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Хороший юмор. Батарея водородных топливных элементов необходимой мощности объеденины с необходимым сопутсвующим оборудованием и способны генерировать мощные токи для двигателей устанавливаемых на грузовики. Вот скорее о чем статья, а не о ноаом двигателе. Водородный элемент представляет собой ячейку из двух электродов покрытых платиной, анод и катод, которые соединены внешней электрической цепью, в которую включена полезная нагрузка. Электроды в ячейке разделены электролитом представляющий собой протонопроводящую полимерную мембрану. Водород поступая на анод, под действием катализатора, начинает дессоциировать на электроны и катионы (протоны водорода). Протоны далее проникают к катод через электролит, которым является протонопропускающая мембрана. Электроны же запираются на аноде так как мембрана не пропускает их и единственным направлением для их к катод, это движение через внешнюю электрическую цепь. Одновременно с водородом подаётся кислород на катод и под действием катализатора катода кислород соединяется с электронами водорода, пришедшеми по внешней электрической цепи и проникшеми через мембрану протонами водорода образует молекулу воды, которая отводится из ячейки в виде пара или жидкости. Надо отметить, что электохимическая реакция в ячейке достаточно высокотемпературный процесс и может Достигать более 800 градусов с некоторыми видами топлива, и даже низкотемпературные варианты имеют температуру немногим ниже +200 грудусов. Так же следует отметить, что топливный элемент может вырабатывать электрический ток достатосной мощности, чтобы напрямую подключать нагрузку. Также следует отметить, что при достаточной чистоте исходный компонентов, материалы самой топливной ячейки свой ресурс неистрачивают и являются в работе достаточно долговременными изделиями, подавай исходные компоненты когда необходим ток и прекращай подачу, когда уже ненужно.
Да умеющий слушать, услышит — это не про Вас. Вы привели кучу абривиатур, часть назначения мне известна и многие используются как дополнение к имеющиеся навигационным системам для вычисления и передачи поправок к навигационным данным например для авинавигации. Часть абривиатур мне знакома, но назначение их не помню, гуглить лень, да и нет необходимости в рамках обсуждаемой темы. Конечно, спутники не со световой скорость движутся, но 7.9 км в секунду на орбите и порядка от 300 км высоты и 515 м в секунду и до 18 км по высоте по спецификации GPS, объяснят пределы применения
Во первых, признаком хорошего тона и воспитания было-бы правильным как минимум не голосовать минусом оппоненту по беседе, предоставить это читателю. Во вторых, СТАС МТР указал в своём комменте, что спутники оборудованы GPS трекерами. На то я объяснил невозможность использования этой технологии на спутниках, что Вы и подтвердили указав спецификации в комментарии ниже, но Вы ещё сделали акцент на стандарте GPS L5, возможно не понимая о чем говорите. Одним из ключевых преимуществ сигнала L5 является то, что он использует радиочастоту 1176,45 МГц, зарезервированную для авиационной навигации во всем мире. Таким образом, ему не нужно беспокоиться о помехах от любого другого радиоволнового трафика на этой частоте, такого как телевизионные передачи, радары и любые наземные навигационные средства. Этот стандарт начал внедряться с 2014 года и полностью развернётся по плану в 2027 году, а пока он имеет статус ограниченной функциональности. Для работу с этим стандартном старые устройства не пригодны, а также для этого стандарта остались высотные и скоростные параметры прежнии и никаким образом не пригодены для навигации в космосе.
Насколько мне известно, это полностью российская разработка. Просто на определённых этапах подключались специалисты из Боинга, французские. Когда в конструкцию включались системы тех или иных изготовителей. Просто на рубеже двухтысячных, когда было объявлено о принятии решения о создании такого самолета, было принято решение, для облегчения сертификации самолета на зарубежном рынке для последующей эксплуатации на международных авиалиниях, частично использовать сертифицированные агрегаты и системы импортного производства. Как пример, для того чтобы получит сертификат от американцев, необходимо иметь не менее 10 процентов в стоимости либо в номенклатуре изделия американских технологий и этот вопрос может остаться открытым, ничего личного — просто бизнес. И такая солянка в принципе везде. Думаете Боинг или Аэрбас всем своим упаковывается?! Как бы не так. Такая же солянка, только санкциями их необлагают как нас. Если посмотреть на историю самолета, то в 2000 г, когда было принято решение о ведении работ по этому напрвлению и до первого полёта, май 2008 г в принципе прошло нетак уж и много времени учитывая из какой задницы пришлось вылазить нашему государству. 2011 году самолёт поставили в серийное производство. На сегодняшний день произведено более 230 изделий. Да, для самолета сегодня сложилась сложная ситуация. Отзывы международных сертификатов, блокировка поставок комплектующих из-за санкций, не без участия конкурентов и тому подобное, создают припятствия уже ранее заключённым
контракам в их исполнении и отказ от намерений заключать новые. Отсюда и недовольство и различные толкования как специалистов, а ещё больше не специалистов (диванных экспертов), которые создают нехорошую ауру как вокруг самолета, так и вокруг проекта в целом.
Единицы государств, на территории которых имеется производство современной микроэлектронной продукции и в большинстве не являются правообладателями, которые диктуют торговые условия. Всему остальному миру приходится лишь собирать устройства используя их и надеется что гигимон не решит, что вы изготовляете из этих компонентов что-то лучшее чем он и не ведёт санкции И то что Россия пытается и получается идти своим путем уже неплохо, учитывая какая разруха у нас была до этого в этом направлении
Мой смарт, honor 9x, новым не назовёшь, но он в антуту 10 набирает около 250 тыс балов. Каких-то проблем в использовании я испытываю. Да в игры я не играю, не интересно, но при работе с контентом проблем никаких
С каких это пор Трамп и Маск стали нашими. Они, чтобы не говорили, продукт американской идеологической системы, оказавшиеся у власти с большими деньгами. При таких условиях легко быть добренький и правильным за глаза, а будь они уверены что Россия не может им чувствительно ответить, первыми встали бы нам на горло
Да какая разница. Кварцевый резонатор используется в конструкциях генераторов как цифровых, так и аналоговых, где нужна стабильная частота. Если необходима конкретная форма колебания дополняют конструкцию компонентами формирования сигнала. Проще сформировать прямоугольные формы, немного сложнее реализовать колебания близкие к чистом синусу. Часто конструкции генераторов с кварцевый резонаторами реализуются одновременно с элементами генерации и формированием формы сигнала на микросхем ах цифровой логики
контракам в их исполнении и отказ от намерений заключать новые. Отсюда и недовольство и различные толкования как специалистов, а ещё больше не специалистов (диванных экспертов), которые создают нехорошую ауру как вокруг самолета, так и вокруг проекта в целом.
Конфигурация процессора
4x Cortex-A53 1.7 ГГц, 4x Cortex-A73 2.2 ГГц
Графический ускоритель
Mali-G51 MP4