Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Дык эти сайты заблокированы — и потому автоматом ушли из выдачи при очередном обновлении индекса (робот Яндекса так же получил предупреждение о блокировке, а не контент страницы). А требуют убрать ссылки на еще не заблокированные ресурсы. Для этого надо сделать дополнительные телодвижения.
Затраты времени на стабильный разгон в большинстве случаев никогда не окупятся. Это же целый отдел надо содержать по стабильному разгону, документированные процедуры разрабатывать и т.п… Поэтому в организациях оборудование в подавляющем большинстве случаев работает в стоке.
Принцип «Тяп-ляп — и в продакшн» в действии. Там еще наверняка и «Поставляется как есть» и «Без гарантий, что будет работать», как это принято с среде софтописателей…
Пилит не компания (или государство), а конкретные люди. А они везде одинаковые. Сначала они находят идею, затем выбивают под нее финансирование (некоторым финансирование просто идет — даже выбивать не надо). Ну а дальше дело техники — заказы своим компаниям, завышенные цены, ненужные работы и т.п. Зато у Microsoft — репутация передовой компании. И какой-нибудь из попилов может и выстрелить — тогда и бюджет окупается сразу у нескольких не выстреливших проектов.
Боюсь вас расстроить, но ресурс промышленных вентиляторов тысяч 100 часов. Это больше, чем ресурс тех же HDD. И не встанет он — промышленные вентиляторы скорее палец отрубят, чем остановятся от просунутого в решетку пальца. А поскольку там совать палец некому (разве что админа замуруют), то и эта потенциальная поломка не грозит.
60 миль/ч — это даже ниже 100 км/ч, на которых измеряют наши и европейские журналы. Причем многократный тест экстренного торможения со 100 км/ч — это нисколечки не экзотика.
Но на самом деле проблема в другом: кто знает, не сломает ли Тесла тормоза после очередного непротестированного обновления прошивки. Вот это самое неприятное.
Самое прямое — Тесла до обноления тормозила плохо, после обновления — посредственно. Приора тормозит лучше Теслы даже после обновления прошивки. Потому как у Приоры 40,2 м со 100 км/ч, а у Теслы — 40 м с 96,6 км/ч (60 миль/ч), а со 100 км/ч будет уже 43 м.
Так у них еще и тормоза неэнергоемкие? Это фиаско, братан! Любое авто на нормальных дисковых тормозах запросто сделает 10-15 торможений со 100 км/ч без того чтобы тормозной путь увеличился на 6 с лишним метров.
P.S. Несколько экстренных торможений с большой скорости — это стандартный тест. Если вы в ВУЗе не прогуливали метрологию, то должны знать, что в условиях высокой случайной ошибки делается несколько измерений, а их результаты усредняются. Поэтому любое измерение тормозного пути делается на основании серии измерений, а никак не одного измерения.
Но на самом деле проблема в другом: кто знает, не сломает ли Тесла тормоза после очередного непротестированного обновления прошивки. Вот это самое неприятное.
P.S. Несколько экстренных торможений с большой скорости — это стандартный тест. Если вы в ВУЗе не прогуливали метрологию, то должны знать, что в условиях высокой случайной ошибки делается несколько измерений, а их результаты усредняются. Поэтому любое измерение тормозного пути делается на основании серии измерений, а никак не одного измерения.