Все гораздо сложнее. ООП позволяет получить незапланированную функциональность (за счет неожиданного вызова методов базовых классов при необработанных ситуациях в твоем коде) там, где при обычном функциональном программировании вообще ничего бы не произошло даже у криворучек (потому что этого лишнего кода просто не написали бы). И таких неожиданных ситуаций — вагон и маленькая тележка, и если ты не знаешь досконально используемые классы вплоть до базового класса — ты не можешь гарантировать отсутствие уязвимостей.
Тут такой нюанс: если оборудование, произведенное в США с нарушением патентов Китая, можно легально продавать в других странах, то и оборудование, произведенное в Китае с нарушением патентов США — тоже. Появляется абсолютно законный способ положить прибор на патенты других стран и пользоваться ими безвозмездно, т.е. даром. Всем. Причем это будет демократией, т.к. сделано по образцу и подобию самой демократической.
Если у вас удар такой, что порвет корд традиционной бескамерной шины, то и этой мало не покажется. Особенно учитывая то, что в обычной шине значительную часть нагрузки несет воздух, а тут будет нести хрупкий стеклопластик. И не забывайте — чем выше масса шины, тем выше расход топлива, хуже динамические характеристики и плавность хода. А потому запас делать не будут, все характеристики будут «на грани», лишь бы не явно хуже обычной шины.
P.S. Вообще, пробой обычной бескамерной шины далеко не так страшен, как расписывают. Это камерная диагональная шина складывалась практически мгновенно, а бескамерная спускает постепенно, и вполне можно остановить авто. А еще можно вспомнить, что есть runflat шины, которые как раз способны выдержать вес авто и без воздуха. А еще у машины есть позвеска, которая как раз позволяет проваливаться в яму одному колесу, не поднимая другое.
Это и есть повреждения корда, и эти шины будут точно так же повреждаться и меняться по причине повреждения корда. Рваться тут тоже есть чему, прочность заложат на грани — для снижения себестоимости.
Пчелы против меда? А вообще, большинство шин меняют при износе протектора или при повреждениях корда, а не при проколе, так что с чего бы вдруг увеличился срок жизни и уменьшилось производство?
Это из-за резкой остановки и смены направления ускорения, в такой ситуации хватит и 3-5 км/ч чтобы оторвало от поручня и поломало руку, особенно расслабленную. За 25 метров поезд просто физически не успеет сильно разогнаться, а если еще аварийная система включит тормоза — в момент столкновения скорость будет ниже, и ускорение не поменяет направления.
Он столкнулся с стойкой проехав всего 25 метров, ни о каких 500-1000 даже речи нет. Аварийные тормоза остановили бы состав вовремя, т.к. он не успел бы за это время набрать большую скорость, и тормозной путь был бы вполне вменяемым.
Если было длительное движение со скоростью 60 км/ч, то на выходе акселерометра будет нулевой сигнал. Он видит только ускорение и замедление, но не равномерное движение.
P.S. Вообще, пробой обычной бескамерной шины далеко не так страшен, как расписывают. Это камерная диагональная шина складывалась практически мгновенно, а бескамерная спускает постепенно, и вполне можно остановить авто. А еще можно вспомнить, что есть runflat шины, которые как раз способны выдержать вес авто и без воздуха. А еще у машины есть позвеска, которая как раз позволяет проваливаться в яму одному колесу, не поднимая другое.