KRAW

Вы видимо или экономист, или управленец. С точки зрения простого народа: если есть надбавка к окладу за секретность и ограничения на выезд за бугор, то оборонка, если нет ничего такого, то какой же это ВПК. А кому завод принадлежит: частнику, или министерству, это простым рабочим не важно.
Кстати, конкурс на бюджетные деньги и в СССР между КБ был. Причём даже в ракетостроении, не говоря об танко- или авиастроении.
Это сейчас для высокотехнологичной продукции он выродился, т.к. ТЗ пишут под конкретного исполнителя. Очевидно ведь, что, например, за B21 только Нортроп Грумман мог взяться, а не кто-то иной, хотя конкурс конечно же был. :)
И у нас какой-нибудь Сухой заменить сейчас некому (при СССР были варианты).

Полный бред относить к оборонке по подчинённости. По такой логике частные российские заводы, выпускающие оборонную продукцию, это не ВПК. Они ведь в «девятку» не входят.
Ну и Боинг с Локхид Мартин это тоже не ВПК. И даже Нортроп Грумман. :)

Ничего не тем более. Если головной МЭЛЗ производил радиолампы понятного назначения, то Хроматрон — нет.
Или по Вашей логике получается, что московский Боинг это тоже был американский ВПК, раз головное предприятие выпускает военную продукцию. :)
Кстати, и на головном МЭЛЗ в большинстве цехов не требовалась даже третья форма допуска, в отличие от многих других московских предприятий.

Связано. Менеджеры всегда были. Просто раньше по другому назывались.

Вообще то сейчас на большинстве предприятий слово менеджер не используется. Как и при СССР должности называются: начальник, или руководитель.

Стоял при СССР недалеко от моего дома завод https://ru.wikipedia.org/wiki/Хроматрон
, где как раз делали кинескопы (на закупленном во Франции оборудовании), при чём тут военка, военная продукция на других заводах того же объединения производилась.

Что-то слишком долго 4-5 лет. Мой отец работал в такси при СССР. С учётом сменщика за год получалось больше 100 тыс. км. в год. Три года и можно было Волгу на помойку выкидывать.
IMHO, для личного пользования сейчас лучше покупать что-то отечественно-патриотичное, в крайнем случае белорусское. Ещё можно посмотреть, что Авилон запустит в производство, может у них получится приличный аналог Гранта в пределах 2х млн. руб.

У Jetta VA3: 1) хуже с оцинковкой по сравнению с Polo; 2) хуже с шумоизоляцией, хотя и в Polo она была так себе; 3) зачем сделали не складывающийся задний диван, вообще не понятно. Для парка всё это не критично, но не для личного авто, который надолго, так как используется редко.

Машины одного B-класса. Дело не столько в деньгах. У Jetta VA3 не складывается задний диван, Веста, IMHO, страшная, а паркетник не хочу.

Я пока поезжу на VW Polo c DSG. А когда придёт пора менять, тогда уж Гранта, альтернативы то в этом классе не будет.
Кстати, на ребрендированную Гранта (on-DO) ставили именно 8-клапанник.

Ну и отлично. Уже к концу следующего года Гранту можно будет брать (с поправкой на переход с единичного до крупносерийного производства машин с вариатором).

Тяжёлый аккум куда-то впихнуть надо. Это серьёзная доработка кузова, даже если он снаружи так же выглядит.

А разве предыдущий был гибридом?

Чтобы пойти за льготами, надо локализовать производство хотя бы на 50%, а для этого года два надо минимум. Вполне серьёзная фора для АвтоВАЗа.

Основные конкуренты это другие заводы (тот же Москвич, например), которым утильсбор платить надо в отличие от АвтоВАЗа.

Учитывая, что это прототип, вполне может быть.

Действительно так. Просто до RTX в Quadro серии топовыми были 6000.

Все банки так делали и делают, непонятно, почему именно к Сберу прицепились.
А текст после звёздочки мелким светлосерым шрифтом на белом фоне на уличных плакатах это вообще классика. Уже воспринимается, что закон есть, только так оформлять рекламу основных условий кредитов и никак иначе.

С каких это пор 6000 не топовая? Просто предыдущего поколения.

Всегда считал, что у Lenovo бизнес-классика это Thinkpad P-серия (ранее W), а никак не карбон.