Например, головные обтекатели ракет, панели солнечных батарей спутников. И в авиации уже использовали, даже на гражданских самолётах (понятно, что на вторичных конструкциях, это и на Западе тогда так же было).
Вполне можно было использовать для сравнения что-то типа КМУ-3, КМУ-4.
Опять же, не знаю, как там у Tesla, но, например, московские позиции на рядовых инженеров Boeing на американском сайте не публиковались. Какой смысл делать лишнюю работу с публикацией вакансий на английском, на центральном сайте логично вывешивать региональные вакансии начиная с менеджеров среднего звена, для которых национальность и место проживания не столь важна (за такую зарплату и переехать можно).
Gigafactory 3 давно запущена, если нет вакантных менеджерских позиций, то значит на фирме всё хорошо. Вот когда менеджеры бегут это показатель проблем (у них то обычно информации больше).
Вы бы ещё на hh.ru ссылку дали. Обычно работников ищут на местных сайтах, а не на американских. По крайней мере, американские фирмы в России именно так делали. Но китайский язык я не знаю, потому возражать не буду.
Тем хуже: «работает исключительно в связке с вертикальным планшетом мультимедийной системы Lada EnjoY Vision Pro 10.4». Как работают новые Android-приложения на устаревших лет на пять девайсах знает большинство.
Если исключить Россию, то странно говорить о национальности автопрома. Что для Tesla, что для VAG китайские центры разработки важны почти так же, как и центральные КБ. Индия перспективная страна, производство сотовых уже массово переехало туда, и про индийских программистов все наслышаны.
К тому же, если вспомнить старые времена, можно было ожидать, что индийские модели и в России появятся. Тот же российский VW Polo sedan появился в Индии раньше (под названием Vento и праворульный, но не суть).
Судя по упоминанию дельта-древесины этому начальнику минимум лет 80. В противном случае было бы логично привести сравнение с каким-нибудь советским углепластиком.
«Глубинный народ» (да и центральный) понимает, что штампы остались, сталь там производства Северсталь, так что с кузовом наименьшие проблемы. Коробку, ходовую, электронику… это не импортозаместить, но почему то написали про покраску.
Зато для пассажиров это приятно. Помню в 0-х летал несколько раз из Москвы в командировку в Пермь. Взлетел, пообедал и уже посадка. А как полетит иномарка, так лишние 15 минут, которые делать нечего.
А топливо… Ну какая разница, билеты обычно всё равно фирма оплачивает, небольшая переплата не существенна, тем более при отсутствии конкуренции.
Да ну, был я в сервисе (вынужденно) в апреле. Заодно посмотрел, что продают. Вместо Polo продают Jetta VA3. Несильно, но дешевле, чем Polo, в районе 1,9 млн. рублей (на автомате естественно).
Вместо Taos, соответственно, Jetta VS5.
Сейчас на месте почти всех вчерашних дилеров Renault или китайцев продают, или Москвич. Смысл его покупать новым прошёл.
p.s. Также не понятно, зачем на картинке аналог Lada Largus (Logan MCV).
Вполне можно было использовать для сравнения что-то типа КМУ-3, КМУ-4.
Gigafactory 3 давно запущена, если нет вакантных менеджерских позиций, то значит на фирме всё хорошо. Вот когда менеджеры бегут это показатель проблем (у них то обычно информации больше).
К тому же, если вспомнить старые времена, можно было ожидать, что индийские модели и в России появятся. Тот же российский VW Polo sedan появился в Индии раньше (под названием Vento и праворульный, но не суть).
Тем более дружественное государство, партнёр по БРИКС.
А топливо… Ну какая разница, билеты обычно всё равно фирма оплачивает, небольшая переплата не существенна, тем более при отсутствии конкуренции.
Но другой то альтернативы нет.
Вместо Taos, соответственно, Jetta VS5.
p.s. Также не понятно, зачем на картинке аналог Lada Largus (Logan MCV).