KRAW

На даче как раз 15 кВт, только в этом году как приключилось -20 С, так сразу подсети много где вырубились. И это ещё народ электромобилями не затарился.
По бытовым ценам, если заряжать ночью, то совсем недорого, кстати.

В Ставрополье может быть, а в Москве, где электрички более массово внедряются?

Недавно проходил мимо единственных двух электрозаправок в моём районе. Заряжались два Nissan Leaf. То есть купившему третий электромобиль придётся ехать для подзарядки в соседний район, может там есть места.

Чтобы получить электричество, сначала нужно сжечь газ на ТЭС. Единственно, её можно построить подальше от города.

Почему 3?
Допустимая перегрузка для УТС-800: +7 / -4

Спрос на дорогие видеокарты столь невысок, что до сих пор не могут продать старые запасы.
После прекращения производства Solaris да Polo продавали ещё больше года пока не закончились.

Аполлон 13 был очень удачный фильм по мотивам.
Хотя лучше слетать без таких эксцессов.

Если в этом году New Glenn взлетит, тогда и будем.
Пока это в значительной степени успех ULA.

До февраля 22-го из Москвы был доступ к архивам Боинга, я про него.
На Туполеве вплоть до 0-х использовалась ДИАНА с постепенным переходом на Nastran, на Ильюшине не уточнял, на Nastran они раньше перешли.

Я такой закономерности не вижу.
Если сравнить отчёт, сделанный 45 лет назад с использованием тысячи конечных элементов в Nastran, а остальное аналитически, и современный для подобной сборки, но с использованием сотен тысяч элементов, лично я не могу сказать, какой даст более правильный (оптимальный) результат. Это разные локальные экстремумы в множестве конструктивно-технологических решений.
Подходы к проектированию и изготовлению изменились, всё равно мы сейчас не можем проектировать как раньше.
Про подготовку чертежей за минуты: в авиации это не так. Во-первых, ещё с нулевых годов во всех авиастроительных КБ безбумажное производство, вместо чертежей 3d-модель в TeamCenter (NX), Enovia (Catia) и т.д. Во-вторых, если чертежи всё же нужны, то это далеко не минуты. За минуты можно картинку сделать, а допуска, базы, технические требования, и так далее, это требует на подумать.

Не понятно. Перечислены НИИ, занимавшиеся теоретическими и экспериментальными работами (кроме Антонова). А практические школы конструирования (КБ Сухого, КБ Туполева....) это совсем другое.

Это очень спорно. Если сравнить сроки проектирования сейчас и в 70-х, то сейчас катастрофически дольше получается. Всегда найдётся чем занять вычислительные ресурсы. А ограничения возможностей численного моделирования тогда компенсировались экспериментальными работами.
И про десяток-другой это сильное преувеличение. Да, оно встречалось в статьях начала 0-х про внедрение CAD-систем, но было взято «с потолка», для красивого словца.
Кстати, Маск явно консерватор, при проектировании Starship, да и Falcon он предпочитает эксперимент ресурсоёмким расчётам.

Хуже, чем кнопка Power на клавиатуре, придумать не получится.

Кстати, каких-то 10 лет назад разница в бюджетах была всего лишь в 3-4 раза. Тогда, когда доллар был по 30 рублей.

Обычно подобные песенки в такой ситуации быстро пропадают, так как уже не актуальны. Или переделываются под более актуальную модель.

В Европе тоже, наверное, идиоты создавали Airbus вместо кучи уже неконкурентноспособных компаний.

В 80-х ТУ-104 уже не использовался в пассажирской авиации.

Мантуров практически то же самое и сказал, только своими словами.

Первоисточник то «Avtograd news». Вопросы к нему.

Так есть второй аспект: рекламироваться то надо. Потому и идут такие полуновости потоком.