Конкретно этот дикий тест появился в 2012 году, вероятно, как раз, чтобы утереть нос иностранцам на американском рынке. Насколько помню, Тойоту много упоминали в то время в СМИ в контексте торговой войны с США, не исключаю, что ее продукты попали на показательную порку не случайно. В опасной ситуации водитель обычно маневрирует, интуитивно старается бить правым боком. Получается удар капотом с перекрытием выше 50%. Удар в водительскую четверть — это или полная неожиданность или принятие смерти. В Европе и Китае так думают
Возможно, где-то Тойота и сдулась в последнее время, как и многие лидеры прошлого.
Но я бы не стал записывать в серьезные упреки претензии, которые идут с североамериканского рынка, там свои особенности о которых долго писать. Скажу только про местный краш-тест и почему, по моему мнению, его не стоит рассматривать как недостаток. Есть тесты Euroncap и повторяющий его требования — китайский Cncap. Повторяют не потому что китайцы любят копировать, а потому что эти тесты научно обоснованы и объективны. К этим тестам все производители целенаправленно готовят свои автомобили. Не потому что хотят обмануть покупателей, а потому что к любому экзамену надо готовиться, а экзамен объективный. Тут появляется ассоциация американских автостраховщиков, которые, чтобы придать себе значимость и хайпануть, придумывают свои нереалистичные тесты, превышающие требования Euroncap. Что значит перекрытие при лобовом ударе в четверть? Это значит, что у водителя напрочь отсутствует инстинкт самосохранения и он целенаправленно хочет себя убить. Потом берут из автосалона рандомный автомобиль, разбивают и объявляют, что он не прошел. Что не удивительно, потому что автомобиль не готовили, а сила удара превышает в 4 (четыре) раза требования Euroncap. Только чудом можно такое пройти. И можно было бы не принимать эти надуманные тесты в расчет, но их рынок является важным, а засудить и наложить штрафы могут даже за пролитый во время езды на колени горячий кофе. Американское правосудие показывает таким образом пришельцам их место
CMA определяет только расстояние между центром передних колес и педальным блоком. Все остальное можно настроить в соответствии с предполагаемой конструкцией автомобиля.
К вопросу о родственности XC40 и Монджаро
По электромобилям в КНР все очень хорошо. Но не нужно обобщать это на все автомобили. Электрички — это отдельная тема, другая ветвь развития, там даже развесовка принципиально иная
Я не особо люблю Тойоты из-за того, что они тяготеют к устаревшим решениям. Но многие их именно за это и ценят (говорят — проверенные решения). Мельком глянул «проваленные» краш-тесты — там американцы били с 25% перекрытием. Такое ни в Euroncap, ни в Cncap не испытывается, этот тест вообще мало кто пройдет. Массовых гибелей из-за Тойоты не было, это факт. Отзывные компании были, как у всех производителей. Озвученные — из-за единичных случаев на американском рынке, где любят подавать в суд по любому чиху. Педаль газа, вроде, из-за оттопыревшегося коврика зависала?) у меня так на разных авто бывало. Надо было тоже подать в суд)) жаль, у нас это ни к чему не приведет, тысяч пять рублей за моральный ущерб дадут.
Королла проста и надежна, обеспечена запчастями и сервисом. А Гольф вообще очень хорош, не даром дал название целому классу автомобилей. Да, везде есть проблемы, просто у кого-то их больше. В сравнении с корейцами и китайцами — это другой, более высокий уровень, при всех недостатках
Ну это ж автомобиль от авторитетного концерна) неважно, где он сделан. Качество будет хорошим, сервисная поддержка будет десятилетиями.Возможно, какие-то варианты будут считаться классическими и украшать коллекции. В Китае сейчас производить очень удобно и выгодно во всех отношениях
У меня от тех, кто ездит, противоположная информация. А ролик про разбитый Poer вспомнил, потому что там довольно правдиво показано и каждый может посмотреть
Это электромеханическая муфта, которая на реальном бездорожье просто перегреется, асфальтовый полный привод. Но на асфальте точность срабатывания все равно ниже, чем с чистой механикой. Однозначное преимущество — более низкая цена
Анекдот про Рейнджи — из старых времен, когда ими управлял Форд, сейчас там очень хорошо с качеством. Про качество немцев — это классическая история из серии, что раньше трава была зеленее.
У китайцев запчасти — это основная проблема, нет каталогов, бывает очень тяжело найти даже на популярные модели. А когда случается рестайлинг (а он каждые полгода), можно даже и не искать. Фотографировать запчасть и ехать с фотографией в Китай, разве только. Клубный сервис недавно разбили GW Poer — подержанные запчасти из Австралии (!) заказывали, в РФ не нашли ничего. Это очень популярный авто, они профессиональный автосервис, а не обычные граждане; казалось бы, что могло пойти не так
Зачем сразу идти в крайности? Есть японские, европейские автомобили, которые гораздо выше по инженерному уровню, начиная от бюджетных. Например, Тойота Королла или Фольксваген Гольф
Какой там огонь привод? Туда Торсен уже поставили? Сравнение с Прадиком на бездорожье вообще некорректно, это рамный внедорожник с пониженной передачей, механическими блокировками и серьезной геометрической проходимостью.
Это не Прадик, это не Ауди, и даже не Шкода. Это добротный бюджетный автомобиль без выдающихся характеристик.
Не нравится то, что ценник у него сейчас недоступен большинству российских граждан.
У Ауди ТТ, например, общая платформа со Шкодой Октавия. Это что нужно представлять про платформу для начала. Но здесь не так.
У Моджаро общая платформа с Тугелой. А не с продуктами Вольво. В Моджаро используется архитектура CMA (Compact Modular Architecture), это общие принципы построения автомобиля, предложенные Вольво и Джили.
Корейцы тоже не особо могут. Известные тотальные проблемы с надёжностью двигателей и завышением динамических характеристик. Кто может выбирать без оглядки на бюджет, ни корейца, ни китайца не купит. Это второй, третий сорт.
Дело не в нации, а в сложившейся культуре автомобилестроения
Это не тот пикап, который на канале «Клубный сервис» рассматривали после ДТП? Где после не самого тяжёлого удара погибло все и запчасти достать невозможно (подержанные запчасти везли из Австралии?)
Но я бы не стал записывать в серьезные упреки претензии, которые идут с североамериканского рынка, там свои особенности о которых долго писать. Скажу только про местный краш-тест и почему, по моему мнению, его не стоит рассматривать как недостаток. Есть тесты Euroncap и повторяющий его требования — китайский Cncap. Повторяют не потому что китайцы любят копировать, а потому что эти тесты научно обоснованы и объективны. К этим тестам все производители целенаправленно готовят свои автомобили. Не потому что хотят обмануть покупателей, а потому что к любому экзамену надо готовиться, а экзамен объективный. Тут появляется ассоциация американских автостраховщиков, которые, чтобы придать себе значимость и хайпануть, придумывают свои нереалистичные тесты, превышающие требования Euroncap. Что значит перекрытие при лобовом ударе в четверть? Это значит, что у водителя напрочь отсутствует инстинкт самосохранения и он целенаправленно хочет себя убить. Потом берут из автосалона рандомный автомобиль, разбивают и объявляют, что он не прошел. Что не удивительно, потому что автомобиль не готовили, а сила удара превышает в 4 (четыре) раза требования Euroncap. Только чудом можно такое пройти. И можно было бы не принимать эти надуманные тесты в расчет, но их рынок является важным, а засудить и наложить штрафы могут даже за пролитый во время езды на колени горячий кофе. Американское правосудие показывает таким образом пришельцам их место
К вопросу о родственности XC40 и Монджаро
Королла проста и надежна, обеспечена запчастями и сервисом. А Гольф вообще очень хорош, не даром дал название целому классу автомобилей. Да, везде есть проблемы, просто у кого-то их больше. В сравнении с корейцами и китайцами — это другой, более высокий уровень, при всех недостатках
У китайцев запчасти — это основная проблема, нет каталогов, бывает очень тяжело найти даже на популярные модели. А когда случается рестайлинг (а он каждые полгода), можно даже и не искать. Фотографировать запчасть и ехать с фотографией в Китай, разве только. Клубный сервис недавно разбили GW Poer — подержанные запчасти из Австралии (!) заказывали, в РФ не нашли ничего. Это очень популярный авто, они профессиональный автосервис, а не обычные граждане; казалось бы, что могло пойти не так
Это не Прадик, это не Ауди, и даже не Шкода. Это добротный бюджетный автомобиль без выдающихся характеристик.
Не нравится то, что ценник у него сейчас недоступен большинству российских граждан.
У Моджаро общая платформа с Тугелой. А не с продуктами Вольво. В Моджаро используется архитектура CMA (Compact Modular Architecture), это общие принципы построения автомобиля, предложенные Вольво и Джили.
Дело не в нации, а в сложившейся культуре автомобилестроения