Geely этих лет тотально все гнилые до дыр. Как и Lifan. Про 10-летние Great Wall, кстати, такого не могу сказать, встречаются вполне ухоженные. Но это личные наблюдения из того, что вижу на дорогах
Там принципиально другая конструкция, опелевский двигатель соединен с коробкой передач Aisin, к которой пристыкована раздатка. А здесь развалится сцепление и КПП, месяц может быть хватит поездить, если сильно не давить
У китайцев с Хуньцы все хорошо. А в РФ нет ни каталогов, ни запчастей, ни описаний сервисных процедур. Уровень обслуживания на типичном сервисе, примерно, как если на Роллс-Ройсе 60-х годов туда заехать? Могут подобрать расходники по размерам и сделать малярку
Ты опять пытаешься подкрутить окружающий мир под своё мировоззрение. Я тебе пишу, что конкретно я поимею такие проблемы, если куплю нового китайца. Этого не достаточно? А, судя по плюсикам, я как минимум, не один) Я, например, допускаю, что есть люди, для которых ликвидность авто не проблема, которые готовы мириться с любыми потерями при попытке их продать. Готовы вообще сдать в металлолом. А ты не можешь представить себе, что есть такие, как я. Кто, покупая, сразу прикидывает, насколько просто и выгодно продам, когда потребуется. Я хорошо наслышан об удивлениях владельцев «премиальных» китайских авто, когда им озвучивают цену их годовалой ласточки с пробегом 10-15 тыс. км в трейд-ин. Потому что нормального сервиса в РФ нет, запчастей нет
Ты, с одной стороны, говоришь, что человек сам решает, как ему надо. Но при этом лишаешь меня права иметь личный выбор, потому что он не уместный?)
Если бы все было однозначно, то китайцев просто никто не покупал бы, да
На уазе из прошлого века только архаичность конструкции и низкие характеристики. Надежности и прочности там нет в помине, все течет и разваливается на ходу. По стоимости пары ящиков гвоздей это еще прокатывало, а сейчас и цена на этот полуфабрикат как за автомобиль
Почему очень любят покупать новые ТЛК, например? Наверно, в думах о десятом владельце?
Заказывать запчасти приходилось и довольно специфичных из-за разных форс-мажоров. И очень приятно, когда есть не только оригинал, но и множество аналогов. Тезис о том, что запчасти нужно ждать месяцами или их может не существовать в принципе — не про нормальный авто
Речь не про спорт, а про динамику и, прежде всего, управляемость. Которые можно объективно сравнить с конкурентами только на треке, а не по ощущениям какого-то блоггера. Роллс Ройсы совершенно неожиданно тоже гоняют на Нюрбургринге. Чтобы покупатель представлял, на что автомобиль способен в пределе де-факто. Премиальные кроссоверы, к которым Хонци реально не относится, там все прогоняют, это принципиальный момент.
Комфорт и ремонтопригодность конечно связаны весьма косвенно. Но. Скрипучая побитая телега, в которую любой автомобиль превращается без глубокого сервиса, это история явно не про комфорт.
Европейские и японские автомобили, возможно, не всегда полностью учитывают российские условия. Однако, унификация запчастей и ремонтопригодность там на очень высоком уровне, несмотря на все санкции. Имеются электронные каталоги, множество складов с быстрым перемещением. Потому что есть понимание жизненного цикла изделия, возможностей зарабатывать на сервисе и запчастях, а не как у китайцев — просто продать. А после рестайлинга через полгода — трава не расти
Потому что он потеряет очень много денег, пытаясь это продать на таком фоне. Но покупатели китайских авто, наверняка, очень состоятельны. Потери десятков тысяч долларов на ровном месте их не беспокоят
Любые обзоры, к сожалению, страдают субъективностью. А вот, например, за какое время Хунци проедет типовой гоночный трек (вроде Нюрбургринга) в сравнении со своими мнимыми конкурентами, Ауди и БМВ? Это будет оценка управляемости и динамики, которая близка к реальности. Но, боюсь, его побоятся приложить к настоящей линейке, подходящей для сравнения.
Шагаем дальше — комфорт. Попробуйте найти в РФ на эту колесницу в продаже какой-нибудь безобидный расходник, вроде аммортизатора или тормозного диска? После этого прикинем, через сколько в условиях тотального голода запчастей вся конструкция начнет разваливаться, течь и скрипеть. Когда покупка любой мелочи, превращается в многомесячный квест. В итоге всё копится как снежный ком, лишая владельца не только комфорта, но вообще возможности эксплуатации.
Боюсь, данному изделию еще далеко до Ауди и БМВ, по крайней мере в наших условиях
У меня один из так называемых блоков комфорта, управляющих электроникой, стоит под ногами пассажира. Как-то растаявший снег с обуви его доконал, несмотря на кажущуюся герметичность. Начались мощные глюки электроники — внешний свет, центральный замок и др. Автомобиль — Кайен. Поэтому такое размещение, это не прихоть китайских инженеров, а мировая практика
Одно дело — когда из заведомо неиграбельного FPS накручивают дополнительные кадры. Совсем другое, когда из 50-60 FPS делают порядка 100. В сочетании с Nvidia Reflex получаем суперплавную картинку и быстрый отклик
Это нормативный расход в тестовом ездовом цикле по методике. Серия тарированных разгонов и замедлений. Как линейка, которая позволяет сравнить
совершенно разные авто. Иначе можно было бы до хрипа спорить, у кого какой, например, городской расход (выяснилось бы в итоге, что у одного это — глухие пробки по горкам, у другого — пустые улицы по равнине почти без светофоров и т.д.)
Если бы все было однозначно, то китайцев просто никто не покупал бы, да
Заказывать запчасти приходилось и довольно специфичных из-за разных форс-мажоров. И очень приятно, когда есть не только оригинал, но и множество аналогов. Тезис о том, что запчасти нужно ждать месяцами или их может не существовать в принципе — не про нормальный авто
Комфорт и ремонтопригодность конечно связаны весьма косвенно. Но. Скрипучая побитая телега, в которую любой автомобиль превращается без глубокого сервиса, это история явно не про комфорт.
Европейские и японские автомобили, возможно, не всегда полностью учитывают российские условия. Однако, унификация запчастей и ремонтопригодность там на очень высоком уровне, несмотря на все санкции. Имеются электронные каталоги, множество складов с быстрым перемещением. Потому что есть понимание жизненного цикла изделия, возможностей зарабатывать на сервисе и запчастях, а не как у китайцев — просто продать. А после рестайлинга через полгода — трава не расти
Шагаем дальше — комфорт. Попробуйте найти в РФ на эту колесницу в продаже какой-нибудь безобидный расходник, вроде аммортизатора или тормозного диска? После этого прикинем, через сколько в условиях тотального голода запчастей вся конструкция начнет разваливаться, течь и скрипеть. Когда покупка любой мелочи, превращается в многомесячный квест. В итоге всё копится как снежный ком, лишая владельца не только комфорта, но вообще возможности эксплуатации.
Боюсь, данному изделию еще далеко до Ауди и БМВ, по крайней мере в наших условиях
совершенно разные авто. Иначе можно было бы до хрипа спорить, у кого какой, например, городской расход (выяснилось бы в итоге, что у одного это — глухие пробки по горкам, у другого — пустые улицы по равнине почти без светофоров и т.д.)