Максимальная скорость здесь рассчитана методом математического моделирования. Разогнаться до этой скорости невозможно, потому что не существует шин с таким скоростным индексом. Самые скоростные выдерживают 400 км/ч. Сильно выше никто рисковать не будет; взрыв колес на такой скорости пережить непросто
Нигде не написано, что это официальные дилеры. Просто — дилеры, продавцы. Наркодилеры ведь существуют? Почему не могут существовать дилеры Тойота, Мицубиши и т.д.
Дрэгстеры класса Top Fuel (TF) разгоняются 0-100 за 0.4 секунды, а 402 метра проезжают за время чуть более 3 секунд с финишной скоростью более 500 км/ч. Есть куда развиваться
Опять эта сказка про великие китайские айфоны) В Китае осуществляют контрактную сборку продукции американской компании Apple из комплектующих, поставляемых со всего мира! Низкоквалифицированная рабсила за станками, в данном конкретном случае. Если Apple поменяет сборщика, айфон не смогут воспроизвести. Потому что прошивка зашифрована, процессор выпускает TSMC на Тайване (который просто покажет материковым китайцам средний палец, при том, что топология для печати тоже зашифрована Apple) и так далее.
По теме статьи — имеет не последнее значение, кто сидел здесь за рулем Тайкана. На Нюрбургринге управлял Ларс Керн, тест-пилот Порше. Поэтому гораздо интереснее узнать, за сколько Сяоми проедет Нордшляйсе? Там мировые производители доводят результаты до предела. Но ведь Сяоми, уверен, туда не повезут))) Отодрали воображаемых конкурентов на домашней трассе и успокоились
Но если отбирать спринтеров, то бесспорно. Здесь вне конкуренции дрэгстеры с двигателями на одну гонку, которая продолжается чуть более 3 секунд) Бросилось в глаза, что в дрэге Мерседесы постоянно проигрывают, а на Нордшляйсе самым быстрый серийный автомобиль — Мерседес
Я написал, что Tesla S Plaid — это самый быстрый серийный _электромобиль_. Ошибся, его побил Тайкан. И они катастрофически медленные в сравнении ДВС и гибридами!
Согласен, что драг — это один из традиционных видов соревнований, но для него строят особенные конструкции. Драг совершенно не дает ответ на вопрос, насколько шоссейный автомобиль быстрый. Потому что вождение — это не только разгон, но и торможение, повороты. Торможение carwow пытаются, кстати, замерять, но в одном заходе, а в реальности — это цикличный процесс, где очень важна выносливость системы. Только длинный трек позволяет оценить, насколько авто быстрый в реальности
Если не рассматривать сценарии коротких заездов, в реальных условиях S Plaid с разгромом проигрывает AMG ONE, как и многим автомобилям с ДВС.
Нюрбургринг Нордшляйсе Tesla S Plaid проезжает за 7:25 (являясь, к слову, самым быстрым серийным электромобилем), а серийный AMG ONE проезжает за 6:30! Проигрывает почти минуту на треке, где бьются за сотые доли секунд!
Кстати, в руках профессионалов AMG ONE на Нордшляйсе является сейчас глобально самым быстрым серийным автомобилем в мире (к слову об «икспердах» с carwow, с их десятисекундными заездами по прямой)
На консолях пришлось посидеть во времена майнинг-бума, это было просто очень выгодно, одна нормальная видеокарта стоила как несколько консолей.
Теперь использую пекарню в компактном корпусе, 12400/RTX4070/32GB/3TB M2 с геймпадом, который подключен к ТВ чисто, как консоль. До этого был Series X, который продал за ненадобностью. Даже Gamepass Ultimate подключен, привык к их библиотеке. Отправной точкой послужила покупка ноутбука с RTX4050, который при подключении к ТВ в клочья разорвал Series X по графонию (и это самая слабая ноутбучная карта, лол), превратив его из средства досуга в элемент интерьера
Методика описана в начале статьи — это субъективные вероятности, сформированные экспертами на основе анализа количественно-качественных показателей автомобилей из открытых источников (максимально известный пробег, мнение владельцев). Вопросы обоснования выборок, соответственно, не рассматривались
2.5 млн евро? Даже яхту нормальную не купить. Это не из тех сумм, которые существуют только в виде цифр на банковских счетах, к вопросу о масштабах. При желании, можно было бы отдать просто наличными, если есть проблемы с переводами. Но такого желания, видимо, просто нет.
Об использовании оснастки для Рено. Могу предположить, что это оснастка не уровня, где рабочий киянкой ровняет лист по пресс-форме с надписью: «Renault». А для современного компьютеризованного сборочного оборудования, которое сейчас без шифрованного лицензионного ключа Ниссан-Рено — просто груда металлолома.
Титановые сплавы — очень дорогие, но не в закупке, а в механической обработке. Требуют специальной оснастки, которая быстро приходит в негодность, стремительно тупят резцы, наматываются на сверла. Поэтому нет и не будет титановых корпусов в массовом сегменте. Даже гиганты, вроде Apple, делают довольно примитивные рамки, избегая сложных конструкций. Понты титанового корпуса для телефона не в прочности, а в дороговизне, в отличие от алюминиевых сплавов и сталей
Только я вижу кривой капот над правой фарой? Левое заднее крыло в зазоре возвышается над крышкой багажника. Может быть неудачные фото, но премиальный китайский седан выглядит собранным кое-как
Базовые масла Motul закупают у других компаний (Exxon), пакеты присадок используют американские — Lubrizol. В итоге, хомяки оплачивают все эти издержки и логистику ради красочной этикетки, за которой особо ничего нет. Есть вертикально интегрированные компании, вроде Exxon, Shell, ZIC, Lukoil, которые занимаются добычей и переработкой нефти, а есть оверпрайс который живет чисто за счет маркетинга
По теме статьи — имеет не последнее значение, кто сидел здесь за рулем Тайкана. На Нюрбургринге управлял Ларс Керн, тест-пилот Порше. Поэтому гораздо интереснее узнать, за сколько Сяоми проедет Нордшляйсе? Там мировые производители доводят результаты до предела. Но ведь Сяоми, уверен, туда не повезут))) Отодрали воображаемых конкурентов на домашней трассе и успокоились
Согласен, что драг — это один из традиционных видов соревнований, но для него строят особенные конструкции. Драг совершенно не дает ответ на вопрос, насколько шоссейный автомобиль быстрый. Потому что вождение — это не только разгон, но и торможение, повороты. Торможение carwow пытаются, кстати, замерять, но в одном заходе, а в реальности — это цикличный процесс, где очень важна выносливость системы. Только длинный трек позволяет оценить, насколько авто быстрый в реальности
Нюрбургринг Нордшляйсе Tesla S Plaid проезжает за 7:25 (являясь, к слову, самым быстрым серийным электромобилем), а серийный AMG ONE проезжает за 6:30! Проигрывает почти минуту на треке, где бьются за сотые доли секунд!
Кстати, в руках профессионалов AMG ONE на Нордшляйсе является сейчас глобально самым быстрым серийным автомобилем в мире (к слову об «икспердах» с carwow, с их десятисекундными заездами по прямой)
Теперь использую пекарню в компактном корпусе, 12400/RTX4070/32GB/3TB M2 с геймпадом, который подключен к ТВ чисто, как консоль. До этого был Series X, который продал за ненадобностью. Даже Gamepass Ultimate подключен, привык к их библиотеке. Отправной точкой послужила покупка ноутбука с RTX4050, который при подключении к ТВ в клочья разорвал Series X по графонию (и это самая слабая ноутбучная карта, лол), превратив его из средства досуга в элемент интерьера
Об использовании оснастки для Рено. Могу предположить, что это оснастка не уровня, где рабочий киянкой ровняет лист по пресс-форме с надписью: «Renault». А для современного компьютеризованного сборочного оборудования, которое сейчас без шифрованного лицензионного ключа Ниссан-Рено — просто груда металлолома.
Эта и другие актуальные темы для потенциального владельца этого металлолома