Уверен, вы не сможете обосновать, почему у гибрида должно быть дорогое обслуживание. Оно как раз дешевле. Стартера нет. Генератора нет. Ремня навесных агрегатов нет. Колодки и диски вечные. Расход низкий. Двигатель имеет в два раза меньше моточасов и работает в щадящих режимах. Обслуживание ДВС ровно такое же. Батарея и инвертор обслуживания не требуют.
Я тоже за Тойоту, но!
Почему считают 10ткм в год. Поменяйте 10 на честные 20-25 и расклад полностью изменится.
А по факту мы имеем, что машины плюс минус близки по стоимости владения и выбирать надо то, что имеет смысл для конкретного человека в его условиях. Если за 200км по автобусу на работу ездить, то дизель. Если пригород и город, то гибрид. А электричка для тех, кто машину берет надолго, новой и ездит тысяч 30 в год по пригородах и городу (иначе выгода не очевидна) и может сам заряжать. Например, такси на электричестве это очень выгодно. Салон не успевает остывать. Зарядки в городе есть, в том числе и на базе.
Спереди нормально, лучше прошлого поколения. Сзади Нива. Салон странный, еэно надо вживую смотреть. Радикальные изменения. Могут оттолкнуть старых поклонников и не привлечь новых. С такими вещами надо осторожней.
Почему считают 10ткм в год. Поменяйте 10 на честные 20-25 и расклад полностью изменится.
А по факту мы имеем, что машины плюс минус близки по стоимости владения и выбирать надо то, что имеет смысл для конкретного человека в его условиях. Если за 200км по автобусу на работу ездить, то дизель. Если пригород и город, то гибрид. А электричка для тех, кто машину берет надолго, новой и ездит тысяч 30 в год по пригородах и городу (иначе выгода не очевидна) и может сам заряжать. Например, такси на электричестве это очень выгодно. Салон не успевает остывать. Зарядки в городе есть, в том числе и на базе.