Evgeniy01

Она и соответствует.
Дифференциал: Дифференциал повышенного трения (LSD); Электронная блокировка заднего дифференциала
Раздаточная коробка: Двухскоростная
Подвеска задних колес: Зависимая, неразрезной мост
Что не так с этим уазиком?

Я понимаю, что там могут быть и туповатые личности, но КМК, основная масса — таки что-то понимает и выберет полный привод в этом бюджете.

Вот тут у меня мозг и взрывается, что если не нужон, зачем внедорожник (их ответы знаю, лично спрашивал, я просто не могу принять этого)?

И даже при такой ЗП, надо не есть и не пить 3 года, чтобы купить такое ведерко. Потому, вопрос вполне понятный. Кому нужно пластмассовое и бюджетное авто, при зарплате, которая равна не просто медианной, а куда ближе к верхней границе рынка? Еще и с моноприводом? Для понимания, стартовая цена в США, 60 тыс. у.е., т.е. 6 миллионов, даже по текущему курсу.

Моста не требует и рамы.

До того, у них была разная платформа, т.к. у секвойи была независимая подвеска по кругу. Но в последнем поколении они поменяли эту логику. Но да, разговаривал с несколькими американцами, они легко покупают моноприводный пикап, т.е. им достаточно, а выглядит он круто. Таков у них рынок.

В текущем поколении тойота эту логику поменяла, сейчас это хардкорный внедорожник, вроде как имеющий версии с лебедками в стоке, мост, блокировки и все такое. Отсюда и смешны версии моноприводные, особенно по 14+

Табличка «сарказм» маловата, да? Или кавычки в слове «всего», непонятны?

Так у нас так перекосило рынок, что они стоят одинаково почти. Пусть и более базовый х7, но и моноприводная тойота «для бедных». Естественно, в этих условиях надо крепко выпить и чего-то покурить, чтобы купить сей шедевр.

Только тут есть одно но, среди богатых в РФ, не так много тех, кто сомневается на рамном внедорожнике в полезности полного привода. А за 14+ уже есть некоторый выбор вариантов.

Да вы что, там «всего» 437 сил заявлено, не будет у вас таких проблем, даже на снегу, даже в гору. Это же минимально необходимое для автобуса значение. Входной порог.

Там рама и мост, насколько я помню, т.е. это какая-то версия газели, но за 14+?
И почему корейский автобус не купить, тогда, всяко дешевле заметно и с дизелем?

А зачем там мост, рама, в городе? Почему такой странный вид имеет этот минивэн? Это абсурд с американского рынка, где некоторые домохозяйки не хотят сиену, или путают названия. А их мужья, могут купить себе подобное для города, только чтобы смотреться лучше КМК.
При этом, ниже уже написали, что бывает иногда снег в городе, а бывает, что на подобном в путешествия ездят.

Для РФ нужно было 30-и минутную мощность загнать в 249 сил программно (это по мейзу в год, каждый год) и английский язык вставить (русский не прошу даже). Ну и бак на 70 литров. Было у них, или 70 литров, или 50 и пневма. Про это ничего не сказано.

Так она есть же в статье.

Ну так ответы на эти вопросы известны, они дороже и мене удобны. :)

(стучит себя по лицу)

Пол цены уйдет, т.к. авто не новое, пусть через 5 лет (это вроде стандартное значение для дорогих авто, ну может 6). И вот, стоит автомобиль, ценой 50% от нового, в котором нужно поменять батарейку, ценой 50% от нового автомобиля (ибо самый дорогой узел). Итоговая цена тачанки, вроде как 0, но и 0 она стоить не может. :) Математика упрощённая, но смысл, я думаю, понятен.

Куда интереснее, что будет, если ты ехал по полю с высокой травой, остановился. открыл дверь, потом закрыл, стебли эти попали под тот самый уплотнитель, ну а далее ты решил переехать пруд, но утонул?

Не, они-таки работают, новая версия лучше старых, движение есть. Да и по запасу хода, тесла тоже не дно, среди подобных.