Ну факт в том, что лошадь не дохлая, еще больший факт — она единственная. А далее — вопрос подхода и возможностей. Если бы санкции удались в полной мере, осталась бы она единственным средством передвижения, как им остаюсь и буханка. А при текущей внешней конъюнктуре, экспортные перспективы этих лошадей весьма туманны, как и судьба любых других.
Ну да, снега же у нас нет, а лопата — это не только предмет самообороны, но и средство поддержания физической формы, хотя, если пешком, или бегом, оно еще полезнее, особенно, с парой спиногрызов в рюкзаке.
Ну да, мы же видим живой пример в виде буханки, что выходи на писки сейчас. Просто тянуть нормально надо. а не в пол силы. Рено, со своими ресурсами — вполне справилось. Теперь же ваз бежит сам, но может не прошли даром уроки, куда то прибежит.
Конечно, если бы от дастера вырвали систему и упихнули тысяч в 200, то было бы как с универсалом. Но похоже, что в их расчетах, наценка выходит в лишний миллион.
Тут речь о том, что ваз не сможет это сделать доступным. «Электродвигатель назад» + 100к, «трансмиссия и подвеска сзади» — +50-100к за железо, +1 000 000 000 на разработку и запуск в серию (условно, нужно размазать на количество проданных), «инвертор» — +100к, батарея +500к. Адаптация подвески, приборов управления, мозгов, кузова и т.д. и т.п. +++++++++++
На выходе — веста за 6 миллионов, которая дает вазу 500 тыс. дохода, но нужно продать 500 тыс, чтобы компенсировать вложения, на фоне остальных, которые по 2-2.5 — 100-1000 штук в год (как ауросов, не лад, а именно ауросов). При этом, саму модель уже с производства снимать пора, по современным стандартам. Окупаемость — никогда. Такая вот духота.
«Мул (лат. mūlus) — результат скрещивания осла и кобылы[1]. Термин «мул» первоначально применялся к отпрыску любых двух животных разных видов — к тому, что в настоящее время называется «гибридом».» — это классическое слово, используемое и в технике, в том числе, для обозначения того, что и исходно оно обозначает. Т.е. тестовый образец, собранный из кусков дастера и весты «кроссовер» — мул. Но сейчас его часто применяют для всех прототипов, т.к. 99% из них, есть собранное из кусков чего-то.
Не уверен, у них проблемы с локальным перегревом куда больше. Там, где для двс еще ок и можно продуть, батарейки уже потеряют эффективность. Т.е. перегрев тормозов да батареек и есть «предел» для электричек. Тут спасает только то, что двигатели не работают на максимум на треке на постоянку.
Что-то путаница пошла, прижим в поворотах дает результат, спору нет, на скорости, упор в воздух (эффект какой-то может и есть, но уже на доли процента), тут уже что-то самолетное пошло и путаница причин и следствий. У вас турбо против атмосферы, это для начала. А мурселаго неботсь еще механика, или однодисковый робот… Мало того, там и то и то есть заметно быстрее сивика, что только добавляет «перчинки». Ну а всякие там порше мы замечать не будем, включая кайен…
Переменная, это хорошо, но прямую пропорцию никто не отменял. Другой вопрос, работа подвески, износ той самой резины, тормоза и т.п., там — да, все плачевно. Но ребята хитрые, компенсируют запредельной мощностью. 1500 сил на трековом авто, лет 10 назад — безумие, хотя по факту, порядка 800 на тонну, что уже не так и много, хотя и все-равно очень много. Но тут уже «постоянство» этой мощности — проблема инженерная.
30 минут — можно уже и не ехать. не настолько оно мне и надо было…
Жаль, что мазде, с их миатой, об этом не сказали.
На выходе — веста за 6 миллионов, которая дает вазу 500 тыс. дохода, но нужно продать 500 тыс, чтобы компенсировать вложения, на фоне остальных, которые по 2-2.5 — 100-1000 штук в год (как ауросов, не лад, а именно ауросов). При этом, саму модель уже с производства снимать пора, по современным стандартам. Окупаемость — никогда. Такая вот духота.
Ну ничего, будет поло бразильским.