Вроде как очки Nreal Air при работе с Mac OS могут заменять несколько дисплеев. Но ценник в 379 долларов не назвать «мелким», + это OLED — может выгореть из-за статических элементов интерфейса в любом ПО.
Температура воздуха за КВД при полной нагрузке — 530° С.
Цифра в 260° (по другим данным — 300°), указанная в статье, достигается еще в КНД. Смею предположить, что вода испаряется ещё там.
75 литров в минуту. Такой максимальный расход воды предусмотрен при использовании системы SPRINT (увеличение мощности в результате охлаждения воздуха на входе в компрессор)
Это ровно в 60 раз меньше, чем во время стресс-тестов, интересное дополнение, спасибо.
В общем-то, такое тут реализовано давно. Без премодерации могут публиковать материалы только пользователями со статусом «постоянный автор», который получить не так уж просто)) ЕМНИП, я получил этот статус спустя 10 месяцев после первой публикации.
Именно град стал причиной повреждений, а не птица, об этом сообщил представитель авиакомпании: «A Delta Airlines says hail, not a bird, caused the damage that forced a flight to make an emergency landing at JFK Airport in New York City.» Источник: https://abc7ny.com/delta-airlines-flight-bird-strike-hail-emergency-landing/6303574/
град, который разбомбил нос, а остальную обшивку даже не поцарапал
А это как раз распространенное явление. От града у самолетов в основном страдает носовая часть, стекла в кабине пилотов и двигатели — https://www.jbroche.com/how-does-hail-affect-aircraft/
Ага, птица, которая не оставила на носу следы крови, очень правдоподобно. Да и пишут о граде не только TravelMole, можешь поверить аналитику по безопасности полетов — https://twitter.com/jacdecnew/status/1280413547751714818?lang=eu
Нет, это именно град — https://www.travelmole.com/news/delta-plane-emergency-landing-after-taking-battering-in-hail-storm/?region=uk
«Images show the nose caved in which was initially thought to be caused by a bird strike. Pilots said the impact of the hail caused a problem with navigation equipment.»
Поздравляю с первым комментарием на ixbt. Надеюсь, следующие будут более конструктивными. Если видите в тексте ошибки, лучше прямо на них и указывайте, поправлю.
А в рекомендательных системах больше всего просмотров набирает то, на что больше всего кликают. Не я ж виноват, что люди больше кликают на развлекательно-познавательные статьи (как эта), чем на сложные технические максимально проработанные материалы.
Второе фото — это именно сброс топлива самолётом на низкой высоте вблизи школы в США Тогда ещё много людей пострадало. Вот новость об этом — https://www.google.com/amp/s/m.lenta.ru/news/2020/01/15/dumped/amp/
Во-первых, где это где я конденсационный след называл сбросом топлива?
Во-вторых, про аварийную ситуацию, а именно «вынужденную посадку», я написал в первом абзаце.
В-третьих, клапан сброса топлива есть у многих, да не у всех, пример в статье есть.
В-четвёртых, форсунки в двигателе отношения к теме не имеют.
В-пятых, полный бак действительно редкий случай, и даже в примере с Боингом 747-8, что я привел, бак далеко не полный.
Цифра в 260° (по другим данным — 300°), указанная в статье, достигается еще в КНД. Смею предположить, что вода испаряется ещё там.
Это ровно в 60 раз меньше, чем во время стресс-тестов, интересное дополнение, спасибо.
А это как раз распространенное явление. От града у самолетов в основном страдает носовая часть, стекла в кабине пилотов и двигатели — https://www.jbroche.com/how-does-hail-affect-aircraft/
«Images show the nose caved in which was initially thought to be caused by a bird strike. Pilots said the impact of the hail caused a problem with navigation equipment.»
Во-вторых, про аварийную ситуацию, а именно «вынужденную посадку», я написал в первом абзаце.
В-третьих, клапан сброса топлива есть у многих, да не у всех, пример в статье есть.
В-четвёртых, форсунки в двигателе отношения к теме не имеют.
В-пятых, полный бак действительно редкий случай, и даже в примере с Боингом 747-8, что я привел, бак далеко не полный.