Corvair

Сделайте реплику дизайна ЛАЗов 50х-60х годов — вот вам и необычный и даже футуристичный дизайн. Дизайн автобуса на картинке несколько перекликается как раз с ЛАЗовскими концептами серии «Украина», один из которых мелькал в «Королеве бензоколонки». Поясная линия, опоясывающая машину, отсылает к компактному «американцу» 60х Chevrolet Corvair, особенно это заметно на бежевом. И действительно выглядит интересно на фоне современных автобусов в форме прямоугольного параллелепипеда.

И к тому же, последние торговые парусники были барками — огромными посудинами со стальным корпусом и обычно со вспомогательным двигателем, который, однако, не делал их пароходами и теплоходами. Барки отличались механизированным рангоутом, управляемым лебёдкам, и немногочисленной для парусника командой. Здесь уже во главу угла ставилась вместительность и грузоподъёмность, но не скорость, какое-то время барки вполне успешно конкурировали с пароходами за счёт более низкой стоимости грузоперевозок.

Но самые высокотехнологичные из них это клиперы, сочетающие хайтек с утилитарностью. А вот первые пароходы были гораздо опаснее парусников и невыгодны. Крайне высокая пожароопасность, постоянный перегруз, низкая мореходность ввиду высокого расположения машинерии на колёсниках, ограниченная по сравнению с сопоставимыми парусниками коммерческая вместимость. Появление первых пароходов на океанских линиях ознаменовалось резким ростом аварийности на флоте.
Представьте себе деревянный колёсный пароход Её Величества середины XIX века, типа SS Amazon, держащий курс на Центральную Америку… Одноцилиндровая машина в 40 сил с несовершенными ещё подшипниками, способными устроить пожар из-за перегрева, и поэтому неспособная работать непрерывно, полное парусное вооружение и жуткий перегруз, из-за которого и без того условно мореходный «плавучий гроб» еле поднимается на волну… Посудина с трудом удерживается поперёк волн, которые перекатываются через всю палубу, срывая всё, что находится на ней — непривязанных людей, крышки люков… И это уже в районе Бискайского залива, а впереди трансатлантический переход...
Чисто парусному судну в таких условиях было легче, чем первым пароходам, за счёт отсутствия машин, которые у колёсников располагались выше, чем у винтовых, повышая центр тяжести.
Пар смог уверенно потеснить парус только к концу XIX века, да и то пароходы до самого конца века оснащались вспомогательным парусным вооружением. А грузовые парусники на перевозках навалочных грузов типа зерна или селитры были актуальны вплоть до 30х годов XX века.

Ещё с «Запорожцами» много проблем с запчастями. «Волга» давно не выпускается, но её выручают родственники по агрегатам Газель и УАЗ.
ЛуАЗ же был просто непригоден для коммерческой эксплуатации, он и для гражданки годится с натяжкой, разве что как охотничий транспортёр. Это же гражданская версия сугубо военного транспортёра. То же самое с VW Iltis, ещё одним кое-как приспособленным для гражданки кюбельвагеном.

На панели управления кнопка «плюс» слева, «минус» справа, что говорит об азиатском происхождении оборудования, как был оно там не называлось.

Back-SaveBV(BVSE)

Серия BVSE оснащена встроенным стабилизатором, который корректирует провалы и скачки напряжения

«Back» — создаётся впечатление, что это резервный ИБП, но на деле он линейно-интерактивный.

Из грандов АРС в последнее время тоже сильно испортился, видимо, как вошёл в состав Schneider Electric.

Ещё хорошо помогает натереть апельсиновой кожурой, так на днях успешно избавился от остатков клея на рассеивателе от профиля для светодиодной ленты, магазинская наклейка со ШК была смачно налеплена прямо на рассеиватель. Многие антискотчи основаны именно на цитрусовом масле. Недостаток — это весьма агрессивная химоза, её предварительно стоит испытать на чём-то малоценном, я как-то испортил (сделал мутным) таким средством прозрачный пластик холодильника Samsung, какчество которого, кстати, отдельная история.

Ещё одна частая катастрофа это срыв заливного шланга из заделки в наконечнике. Перед этим он обычно какое-то время протекает по заделке.

Крайне неудобная кнопатура. Не понимаю, как можно работать без функционалок и блока редактирования.

Начало строительства ещё не говорит о том, что оно будет завершено. В мире столько долгостроев и просто заброшенных недостроев.

Напоминает Коулун и тот японский остров-город, где добывали уголь шахтным методом.

Хотя в науке америкосы стараются пользоваться метрической.

Подобные ошибки совершались вплоть до XX века, итальянские «Принципесса Мафальда» и «Принципесса Иоланта». Эти трансатлантики также имели избыточную высоту надводной части, а именно средней надстройки, из-за чего «Иоланта» легла на борт сразу после спуска на воду, а «Мафльде» уменьшили высоту надстройки, но несмотря на это судно вышло неустойчивым. «Истленд» с Великих Озёр та же история, исходно невысокая устойчивость, хаотичные перестройки верхних палуб в ходе эксплуатации и перегруз… спасательными средствами тоже верхних палуб незадолго до катастрофы.

На дизельных (а сейчас других в большом классе нет) автобусах издавна используется автономка для отопления салона, дизель никогда с этим не справится.

Не знал насчёт одновременного применения разных систем измерений с одинаковыми названиями при строительстве этого пресловутого корабля. Уже тогда отсутствие единых стандартов приводило к проблемам.

И он никогда не позиционировался как универсальная машина для города и села, ЛуАЗ всегда был прежде всего охотничьим транспортёром для бездорожья.

Самый длинный барак?

Разве для этого нет штатных средств? Это же явный колхоз от самой авиакомпании.

Интересно, кто их капиталит в промышленных масштабах? Ещё из нетипичных марок оргтехники появился Deli, фирма изначально была известна канцелярией.