Corvair

Фактически это были опытовые суда, по идее, достаточно было и одной поповки. Странные же проекты реализуются до сих пор, чего стоят одни американские литоралки.

Готовая летающая тарелка стимпанка.

Аварийное состояние, что ещё тут сказать.

Стандартный современный конвектор. Управление сверху гораздо удобнее, чем спереди.

Например в Якутии под насыпь часто укладывают теплоизоляцию из жёсткого пенополипропилена. С широкими же насыпями же проблемы есть везде.

Так даже Шуховская башня сейчас бы обошлась по тем же причинам гораздо дороже.

Основная причина — экономия на отоплении. Но богатые дома были высокими и со множеством больших окон уже тогда, эта традиция в массовом строительстве продержалась влоть до 50х, когда строительство было жёстко оптимизировано.

Но бывают и сбои мурмурации, когда птицы врезаются в препятствия — землю, скалы, строения, провода, и массово гибнут. Как правило, это манёвры на низкой высоте или перед высокими препятствиями.

Надо завести такое требование: указывать применённую для генерации текста нейросеть.

Да, к некоторым сайтам приходится подбирать браузер, обычно выбор между хромиумами и Firefox, среди хромиумов тоже приходится подбирать Хром/Яндекс/Эдге, видимо у каждого свои заморочки.
Насчёт корпоративного легаси, тут очень часто «работает — не трогай».

Мало иметь знания, надо уметь их применять, даже в быту.

Ещё бы уточнять к статьям, какие нейросети использовались для генерации текста.

… Но огонь и деревянный корабль вещи с трудом совместимые…

Первые пароходы, ещё деревянные, были пожароопаснее любых парусников. Например, гибель «Амазонки» в 1858 году.

Причём, форма моряков большинства стран очень похожая, за исключением головного убора.

Интересно, когда закончится война стандартов быстрой зарядки? Порядком надоело уже, часто приходится подбирать правильное сочетание зарядного и кабеля, и порой бывает непонятно, в чём из них проблема. Кабеля USB-C тоже ещё тот лабиринт стандартов.

Они с родным движком? На дизель ещё не свапнуты? Большинство эксплуатируемых ЗИЛов, которых я вижу, уже давно дизельные, что 130, что 4331. Из бензиновых (на газу) одну машину в частных руках постоянно вижу с конца 90х. У коммунальщиков ещё осталась пара передвижных мастерских (ПАРМ) на базе ЗИЛ-131, ухоженные.

Бесперспективность ЗИЛа как гигантского завода посреди мегаполиса видимо была очевидна ещё в 60х, поэтому под новое поколение ЗИЛовских грузовиков построили новый завод в чистом поле.
«Бычок» не выдерживал никакой конкуренции с «Газелью», будучи среднетоннажником, требовал грузовой категории, когда «Газель» всё ещё остаётся легковой машиной. Качество изготовления было очень низким, а минский тракторный дизель слишком вибронагруженным, он буквально разваливал всю машину, например, из-за вибрации постоянно ломало поперечины рамы, траверсу. Для своей грузоподъёмности машина была перетяжёленой. Пневмогидравлические тормоза всегда были ненадёжными (такая система нигде не работала надёжно). Но в эксплуатации ЗИЛ-5301 изредка встречается до сих пор, видел у себя этим летом. А сегодня в Москве попался ЗИЛ-4331, как обычно, изрядно «уставший». ЗИЛ в наших краях ценят водовозчики, за его прочность, что для них крайне актуально, у водовозов ломает раму между кабиной и цистерной. Кормильцы как обычно старенькие, но ухоженные.

По-моему, люди перестали писать даже короткие тексты без «помощи» нейросетей, везде бессмысленные наборы слов, чего раньше не было, копирайтеры, которых заменили нейросети, писали несколько более «человечески».

Короче, в рабочем положении над водой остаётся только нос корабля. Скорее всего, смена положения производится без экипажа.

Инфраструктура для дирижабля требуется солидная, огромные эллинги, куда целиком помещается воздушное судно. И оно требуется на всех аэропортах, куда ходят цеппелины. В то время как аппараты тяжелее воздуха можно просто оставлять на открытых площадках, в крайних случаях им вообще не требуется никакой наземной инфраструктуры.