Ещё одна возможная причина это снижение спроса и затоваривание, люди переходят на индивидуальное потребление контента. Если раньше по вечерам семья (без разницы, российская, американская и т. д.) собиралась перед телевизором, то сейчас все уткнулись в персональный экранчик телефона, считай, карманного смарт-ТВ. С утра та же картина, завтрак больше не сопровождается просмотром кухонного ТВ, у каждого свой персональный карманный телевизор.
Уж лучше обычный нормальный рельсовый автобус или даже мотодрезина, чем такой пепелац. И скорее всего, итоговое решение окажется более стандартным.
Большую часть энергии оно будет использовать для гироскопа, чем для движения, иначе для движения лёгкой тележки по рельсам достаточно, грубо говоря, шуруповерта.
Ключевая особенность работы американского школьного автобуса, отличающая его от нашего, это остановка для посадки-высадки пассажиров в любом месте дороги, где не запрещена остановка. Российские же школьные автобусы пользуются только остановками общественного транспорта по общим правилам, даже если их нет, в какой-нибудь глуши, автобус останавливается только в условленных местах.
ЛуАЗ никогда не отличался надёжностью и ресурсом агрегатов. В отличие от того же УАЗа на нём невозможно ездить долго и беспроблемно от капиталки до капиталки. На дальняк на нём не поедешь, ненадёжный и некомфортный. Это сугубо военная машина «на 15 минут боя», кое-как приспособленная под гражданку, это скорее даже не автомобиль, а квадрицикл, нечто среднее между автомобилем и квадриком — уже не квадрик или мотоколяска, но ещё не полноценный автомобиль. Мелитопольский «воздушник» слабенький и ненадёжный, как и все «воздушники» не любит низких оборотов, на которых постоянно грелся. Не было нормальной «печки», хотя те, кто приноровился к предку «Вебаст» и «Бинаров», любили её именно за автономность. Трансмиссия тоже без особого запаса прочности, попытки выбраться своими силами могли привести к поломке, особенно заднего привода. Установка более мощного двигателя от «Тварии» и тем более, ВАЗовского в самом конце выпуска и самодельщиками, уже откровенно перегружала трансмиссию и приводила к ещё более частым поломкам. Но несмотря на свою хлипкость, ЛуАЗ отличается выдающимися, уже не гражданскими внедорожными возможностями. И его назначение было скорее не как повседневный автомобиль, а охотничий транспортёр.
Зарубежный аналог — VW Iltis, такой же «кюбельваген» с аналогичными особенностями, кроме основного заднего привода и двигателя водяного охлаждения.
Что сгенерировала нейросеть, то народ и публикует. Видать, БЯМ уже неплохо натасканы на тексты типа «5/10 чего то там» и «основные ошибки при покупке чего-то там», из-за чего они заполонили Сеть.
Это уже не устройства, а стандарты. При этом, VGA благодаря огромному парку устаревших, но всё ещё работоспособных мониторов, уходить на собирается. COM и LPT одно время убирали, но затем по просьбам трудящихся вернули и они теперь расположены на материнке в виде штыревых разъёмов и требуют выкидной планки, как на АТ. IDE, да, умер, PCI всё ещё используется во множестве специализированных плат расширения и всё ещё изредка встречается на материнках.
Да, госы часто используют специальные скоростные протяжные сканеры. А вот модемных пулов, скорее всего, уже давно нет. Их сейчас иногда используют для резервных выделенных линий, если это возможно. Но современные линии проводной связи очень часто используют методы уплотнения, несовместимые с аналоговыми модемами и факсами.
Ну и сканеры входят в состав МФУ, хорошо потеснивших отдельные принтеры и сканеры, так что сканер живее всех живых и замены ему нет. Причём большинство современных отдельных сканеров это устройства более высокого класса, чем в МФУ, обычно это ССD сканеры против CIS в МФУ.
Большую часть энергии оно будет использовать для гироскопа, чем для движения, иначе для движения лёгкой тележки по рельсам достаточно, грубо говоря, шуруповерта.
Зарубежный аналог — VW Iltis, такой же «кюбельваген» с аналогичными особенностями, кроме основного заднего привода и двигателя водяного охлаждения.