Как минимум, должная изоляция между первичными и вторичными цепями, чего не хватает очень многим кЕтайским поделкам. Это уже сугубо конструктивные решения типа должных зазоров, конструкции трансформатора, сама цепь при этом может и не иметь косяков.
Так и есть, пустынный песок из-за своей гладкости не годится для сколь либо серьёзного строительства, поэтому строительный песок в пустынных регионах является дорогостоящим привозным ресурсом, как бы это не абсурдно звучало. То же самое касается гальки, в изобилии доступной по берегам и долинам рек.
А вот нейросеть Leonardo оказывается совсем не умеет рисовать строительную технику, даже банальную гидравлическую обратную лопату.
Ещё одна возможная причина это снижение спроса и затоваривание, люди переходят на индивидуальное потребление контента. Если раньше по вечерам семья (без разницы, российская, американская и т. д.) собиралась перед телевизором, то сейчас все уткнулись в персональный экранчик телефона, считай, карманного смарт-ТВ. С утра та же картина, завтрак больше не сопровождается просмотром кухонного ТВ, у каждого свой персональный карманный телевизор.
Уж лучше обычный нормальный рельсовый автобус или даже мотодрезина, чем такой пепелац. И скорее всего, итоговое решение окажется более стандартным.
Большую часть энергии оно будет использовать для гироскопа, чем для движения, иначе для движения лёгкой тележки по рельсам достаточно, грубо говоря, шуруповерта.
Ключевая особенность работы американского школьного автобуса, отличающая его от нашего, это остановка для посадки-высадки пассажиров в любом месте дороги, где не запрещена остановка. Российские же школьные автобусы пользуются только остановками общественного транспорта по общим правилам, даже если их нет, в какой-нибудь глуши, автобус останавливается только в условленных местах.
ЛуАЗ никогда не отличался надёжностью и ресурсом агрегатов. В отличие от того же УАЗа на нём невозможно ездить долго и беспроблемно от капиталки до капиталки. На дальняк на нём не поедешь, ненадёжный и некомфортный. Это сугубо военная машина «на 15 минут боя», кое-как приспособленная под гражданку, это скорее даже не автомобиль, а квадрицикл, нечто среднее между автомобилем и квадриком — уже не квадрик или мотоколяска, но ещё не полноценный автомобиль. Мелитопольский «воздушник» слабенький и ненадёжный, как и все «воздушники» не любит низких оборотов, на которых постоянно грелся. Не было нормальной «печки», хотя те, кто приноровился к предку «Вебаст» и «Бинаров», любили её именно за автономность. Трансмиссия тоже без особого запаса прочности, попытки выбраться своими силами могли привести к поломке, особенно заднего привода. Установка более мощного двигателя от «Тварии» и тем более, ВАЗовского в самом конце выпуска и самодельщиками, уже откровенно перегружала трансмиссию и приводила к ещё более частым поломкам. Но несмотря на свою хлипкость, ЛуАЗ отличается выдающимися, уже не гражданскими внедорожными возможностями. И его назначение было скорее не как повседневный автомобиль, а охотничий транспортёр.
Зарубежный аналог — VW Iltis, такой же «кюбельваген» с аналогичными особенностями, кроме основного заднего привода и двигателя водяного охлаждения.
Другая конструкция, стелларатор, тоже тор.
А вот нейросеть Leonardo оказывается совсем не умеет рисовать строительную технику, даже банальную гидравлическую обратную лопату.
Большую часть энергии оно будет использовать для гироскопа, чем для движения, иначе для движения лёгкой тележки по рельсам достаточно, грубо говоря, шуруповерта.
Зарубежный аналог — VW Iltis, такой же «кюбельваген» с аналогичными особенностями, кроме основного заднего привода и двигателя водяного охлаждения.