У меня на работе есть принтеры Epson LQ-570+, изготовленные в 1994 году на заводе Epson Telford Ltd :).
Интересно, как изначально приводилось в действие оборудование? По сути, вариант только один — водяное колесо, для чего рядом должен быть канал. Название -mill говорит именно о применении водяного, оно же мельничное, колеса. А от него по цехам должна идти разветвлённая трансмиссия с валами под потолком и длинными плоскими ремнями к станкам — групповой механический привод.
Приложения становились гибридами зерноуборочного комбайна с асфальтоукладчиком со встроенным универсальным экскаватором ещё на десктопах, вспомните например, в каких неюзабельных и громоздких монстров превратились в конце концов Nero Burning ROM и ACDsee.
обзор оставлял желать лучшего из-за маленького лобового стекла
Как раз таки с обзором у «Колхиды» проблем не было, из-за большой площади остекления.
В остальном же это был «недокамаз» и «недомаз». На северах было много нареканий на отопление кабины, печки не хватало на огромную кабину, обычно ставили дополнительную. При этом — это первый наш бескапотник и первый грузовик со спальником.
Уазик верх комфорта, нормальный автомобиль по сравнению с ЛуАЗом, являющимся, по сути, охотничьим транспортёром. На уазиках люди спокойно ездили и продолжают ездить на дальняк, а дальняк на ЛуАЗе немыслим был всегда. Внедорожные возможности выдающиеся, но надёжность и ресурс очень слабые. Если на хорошо обслуженном уазике можно довольно долго спокойно ездить без крупных поломок, в том числе по бездорожью, то на ЛуАЗе такое не прокатит. Мотор воздушного охлаждения требует для нормальной работы оборотов, что на бездорожье не всегда возможно, уазовский же больше похож по характеристикам на дизель, хорошая тяга на малых оборотах.
Это не китайский, а итальянский планшет, матрица от Olivetti Optronics, европейского лидера дисплейных технологий, чти матрицы используются в самых дорогих профессиональных, промышленных и военных решениях.
Уже давно убедился, что чем навороченнее фонарик, тем он дальше от реальной эксплуатации. Только поставить на полку, сдувать с него пыль и изредка демонстрировать возможности друзьям, ̶в̶ы̶с̶т̶у̶к̶и̶в̶а̶я̶ ̶к̶о̶н̶с̶о̶л̶ь̶н̶ы̶е̶ ̶к̶о̶м̶а̶н̶д̶ы̶ ̶т̶е̶л̶е̶г̶р̶а̶ф̶н̶ы̶м̶ ̶к̶л̶ю̶ч̶о̶м̶
Это и было одной из эргономических проблем. В детстве, впервые увидев «Старт» в финале «Кавказской пленницы», решил, что у него мотор сзади, как у «Запорожца».
Слишком сложный и нетехнологичный в производстве кузов с проблемами долговечности, плюс нерешаемые в рамках имеющейся конструкции проблемы с эргономикой, непростительные даже для своего времени.
Если это обычная прямая термопечать, то какова долговечность оттиска? А то долговечность чеков на термобумаге удручающая даже без воздействия света. USB порт сбоку — очень неудобное решение, по-хорошему, угловой кабель должен быть в комплекте.
Интересно, как изначально приводилось в действие оборудование? По сути, вариант только один — водяное колесо, для чего рядом должен быть канал. Название -mill говорит именно о применении водяного, оно же мельничное, колеса. А от него по цехам должна идти разветвлённая трансмиссия с валами под потолком и длинными плоскими ремнями к станкам — групповой механический привод.
Никаких мультимедийных клавиш на ней не вижу.
Как раз таки с обзором у «Колхиды» проблем не было, из-за большой площади остекления.
В остальном же это был «недокамаз» и «недомаз». На северах было много нареканий на отопление кабины, печки не хватало на огромную кабину, обычно ставили дополнительную. При этом — это первый наш бескапотник и первый грузовик со спальником.