Есть такая темка на форуме: https://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=48:12793
Предлагаю продолжить там. Здесь что-то обсуждать бесполезно, только для коротких комментариев.
У Карьерных самосвалов нет задачи экономии топлива. Там решается проблема упрощения трансмисии и обеспечения момента на любой из не очень больших скоростей и очень высокой нагрузки. И поэтому мощность дизельного двигателя выше суммарной мощности электродвигателей на колёсах. Общий кпд такой системы — 40-50% дизеля и 95% (у хорошего) электрического. Т.е. общий примерно от 37 до 47%.
В легковых последовательных гибридах основное — обеспечить низкий расход топлива. Обычно нагрузка — 1-2 человека. Основное усилие требуется только при разгоне со светофора, чему способствует накопленная энергия в батарее. При равномерном движении с ненбольшой нагрузкой много энергии не надо и поэтому маломощный ДВС (~80 лс) вполне справляется с генерацией электричества для более мощного электродвигателя под 100лс. Общий КПД 25-30% (ДВС) * 0.95, т.е. в пике от батареи получаем эти 100лс с хорошим моментом. А в обычном режиме движения довольствуемся 80*0.3*0.95 = 23лс Точнее, моментом, соответствующим такой мощности. Поэтому обычные последовательные гибриды, как правило, тошнят на трассе. Хотя в городе хорошо уходят со светофора.
При паралельно-последовательном подключении, аналогичной этому лексусу обычно ДВС имеет большую мощность, чем у электрики. В моём плагине (не лексус) — 170лс ДВС + 90лс электрики. Если разгоняюсь разумно и еду только на электричестве, получаю 90*0.95. Если надо сильнее то в пике могу получить момент, соответствующий 170*0.3 + 90*0.95 = 136.5лс. При равномерном движении — примерно треть от этого с соответствующим уменьшением расхода топлива, поскольку также перехожу в последовательный режим с небольшим кпд. Но при необходимости суммарный кпд выше — примерно 52%
Этот лексус, естественно, более мощный в обоих случаях, но суть та же.
Тойота недавно выкатила новый ДВС с кпд около 52%. Если они и в этот Лексус такой поставят, то это вообще будет бомба.
Все цифры, естественно, ориентировочные :-)
Не знаю… Вряд ли они будуь ездить круглосуточно. Впрочем, самолётные рейсы из-за погоды отменяют. Здесь может быть аналогичная история. Да и остановиться можно в крайнем случае. Переждать очистку пути.
Самое удивительное, что грузовики и по городам ездят. Те же станции метро в чистом поле редко строят, например.
Да и коровы нередко пасутся на лугах вдоль дорог и кушают там травку. Поля с овощами, сады тоже вдоль дорог идут. Так что по-любому уменьшение выбросов улучшает экологию.
Для России — наличие собственного производства автомобилей. Это дополнительные рабочие места для металлургии, электронной промышленности, двигателестроению. Собственно, как чуть выше заметили — АвтоВАЗ 2, на новом витке спирали развития.
Корпус ещё можно — чтобы иметь возможность вставлять аккумулятор большей ёмкости.
Предлагаю продолжить там. Здесь что-то обсуждать бесполезно, только для коротких комментариев.
В легковых последовательных гибридах основное — обеспечить низкий расход топлива. Обычно нагрузка — 1-2 человека. Основное усилие требуется только при разгоне со светофора, чему способствует накопленная энергия в батарее. При равномерном движении с ненбольшой нагрузкой много энергии не надо и поэтому маломощный ДВС (~80 лс) вполне справляется с генерацией электричества для более мощного электродвигателя под 100лс. Общий КПД 25-30% (ДВС) * 0.95, т.е. в пике от батареи получаем эти 100лс с хорошим моментом. А в обычном режиме движения довольствуемся 80*0.3*0.95 = 23лс Точнее, моментом, соответствующим такой мощности. Поэтому обычные последовательные гибриды, как правило, тошнят на трассе. Хотя в городе хорошо уходят со светофора.
При паралельно-последовательном подключении, аналогичной этому лексусу обычно ДВС имеет большую мощность, чем у электрики. В моём плагине (не лексус) — 170лс ДВС + 90лс электрики. Если разгоняюсь разумно и еду только на электричестве, получаю 90*0.95. Если надо сильнее то в пике могу получить момент, соответствующий 170*0.3 + 90*0.95 = 136.5лс. При равномерном движении — примерно треть от этого с соответствующим уменьшением расхода топлива, поскольку также перехожу в последовательный режим с небольшим кпд. Но при необходимости суммарный кпд выше — примерно 52%
Этот лексус, естественно, более мощный в обоих случаях, но суть та же.
Тойота недавно выкатила новый ДВС с кпд около 52%. Если они и в этот Лексус такой поставят, то это вообще будет бомба.
Все цифры, естественно, ориентировочные :-)
Да и коровы нередко пасутся на лугах вдоль дорог и кушают там травку. Поля с овощами, сады тоже вдоль дорог идут. Так что по-любому уменьшение выбросов улучшает экологию.