Да нет.
«Движение обеспечивает последовательно-параллельная гибридная установка».
А это означает, что ДВС имеет связь с колёсами. И при разрядке батареи до ~15% при равномерном движении машина едет именно на ДВС, обеспечивая больший КПД, чем генерация тока для электродвижка, чтобы тот крутил колёса. И подзаряжая батарею. Поскольку при таком движении и 100 лошадок хватает.
У меня самого авто по такой схеме работает. Так что не теоретизирую. Но ДВС посильнее.
Вполне себе.
Лучше бы турбировать ДВС хотя бы до 130-140лс, а электрический уменьшить. Но, очевидно, что китайцам проще сделать мощный электрический, чем приличный ДВС.
Думаю, зависит от региона.
В Москве, может и так. А в Питере и выше (Карелия) большинству внедорожники 4WD особо и не нужны, а вот доступные AWD кроссоверы — очень пользительны.
Я вот пару раз в год летом в горы выбираюсь и зимой несколько раз на горных лыжах покататься. Кроссовер меня вполне устраивает. Даже с клиренсом всего 140мм.
Но разницу между FWD и AWD хорошо чувствую. Особенно, в крайний раз, когда на горной дорожке забыл включить блокиратор. Пусть он «не настоящий», а электронный, но как только стал месить камешки, так сразу вспомнил.
Опять автоновость ни о чём.
1. 2025 год на исходе. Так что точно не откроют. Ну, если только петли на воротах смажут, чтобы распахнуть без скрипа.
2. На хрена нужен завод на 100 тыс машин для ручной сборки пары сотен Аурусов в год?
Или очень хорошая антенна на спутнике: FAR с большим количеством излучателей (они же — приёмники) и LNA с крайне низким уровнем шума, чему способствует температура, близкая к абсолютному нулю.
Дальность радиосвязи в пределах горизонта видимости больше зависит от link budget, чем от мощности передатчика.
Горизонта в данном случае нет.
FAR как увеличивает мощность сигнала в луче, так и чувствительность приёма.
ГИБРИД!!! Только Гибрид!!! Подключаемый.
Чтобы батареи хватало на ежеднвные поездки на работу и по магазинам.
А китайцев вылезших на дешёвых электродивигателях, и не умеющих делать нормальные ДВС, не исключаю, что временно — в сад.
«Движение обеспечивает последовательно-параллельная гибридная установка».
А это означает, что ДВС имеет связь с колёсами. И при разрядке батареи до ~15% при равномерном движении машина едет именно на ДВС, обеспечивая больший КПД, чем генерация тока для электродвижка, чтобы тот крутил колёса. И подзаряжая батарею. Поскольку при таком движении и 100 лошадок хватает.
У меня самого авто по такой схеме работает. Так что не теоретизирую. Но ДВС посильнее.
Лучше бы турбировать ДВС хотя бы до 130-140лс, а электрический уменьшить. Но, очевидно, что китайцам проще сделать мощный электрический, чем приличный ДВС.
В Москве, может и так. А в Питере и выше (Карелия) большинству внедорожники 4WD особо и не нужны, а вот доступные AWD кроссоверы — очень пользительны.
Я вот пару раз в год летом в горы выбираюсь и зимой несколько раз на горных лыжах покататься. Кроссовер меня вполне устраивает. Даже с клиренсом всего 140мм.
Но разницу между FWD и AWD хорошо чувствую. Особенно, в крайний раз, когда на горной дорожке забыл включить блокиратор. Пусть он «не настоящий», а электронный, но как только стал месить камешки, так сразу вспомнил.
Ниасилили AWD пишется проще.
1. 2025 год на исходе. Так что точно не откроют. Ну, если только петли на воротах смажут, чтобы распахнуть без скрипа.
2. На хрена нужен завод на 100 тыс машин для ручной сборки пары сотен Аурусов в год?
Дальность радиосвязи в пределах горизонта видимости больше зависит от link budget, чем от мощности передатчика.
Горизонта в данном случае нет.
FAR как увеличивает мощность сигнала в луче, так и чувствительность приёма.
Чтобы батареи хватало на ежеднвные поездки на работу и по магазинам.
А китайцев вылезших на дешёвых электродивигателях, и не умеющих делать нормальные ДВС, не исключаю, что временно — в сад.