Расчёт на то, что в любой ситуации я могу иметь запас мощности вне зависимости от того, заряжена у меня батарея полностью или на 15-20% 😊
Ну, и возможность использования чистого EV режима по городу после зарядки дома или от зарядной станции.
У меня параллельно-последовательный. Когда в EV режиме батарея разряжается до 13-15%, включается режим HEV, т.е. включается ДВС, работая на колёса и заряжая батарею. Когда батарея доходит до 20-21%, то опять переключается в EV. И т.д. в цикле.
Насколько я понимаю, 80% по дефолту — это для электричек. У PHEV слишком маленький пробег для этого и заряжаются всегда до 100%.
При этом следует учесть, что гибриды, в отличие от электричек, регулярно подзаряжают батареи от ДВС, но даже до 80% не могут. И этот режим на самом деле достаточно благотворно влияет на долговечность.
Ну, насчёт «даже растёт», это ты погорячился. 😉1% за 50км — это в пределах погрешности измерений. И то, на новой батарее.
А то, что любой последовательный гибрид — городской автомобиль с неспешными выездами на плэнер, это точно. Главное, чтобы после 118 км в гору ехать не надо было.
В выходные в пробках на въездах/выездах из города торчать хорошо. Не шумит. 😁
Правда, Леново без привода, но он весит не более 100г.
Хотя… Кембриджский университет… Знаменитые британские учёные…
Ну, и возможность использования чистого EV режима по городу после зарядки дома или от зарядной станции.
Очень деньги нужны.
При этом следует учесть, что гибриды, в отличие от электричек, регулярно подзаряжают батареи от ДВС, но даже до 80% не могут. И этот режим на самом деле достаточно благотворно влияет на долговечность.
А в 2025…
А то, что любой последовательный гибрид — городской автомобиль с неспешными выездами на плэнер, это точно. Главное, чтобы после 118 км в гору ехать не надо было.
В выходные в пробках на въездах/выездах из города торчать хорошо. Не шумит. 😁