Ну, это аппарат явно не для путешествий. Это именно дом, который предназначен постоянно быть на приколе с очень редким перемещением на небольшие расстояния. Судя по некоторым фильмам, в Сиэтле есть целые районы таких домов.
Вот, например: https://www.google.com/maps/place/Seattle,+WA/@47.6466007,-122.3163126,235m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x5490102c93e83355:0x102565466944d59a!8m2!3d47.6062095!4d-122.3320708
К северу от СФ тоже есть городок с таким районом.
Видел фотки из Европы с такими домами. В Голландии вроде.
Если надо переместиться куда раз в 5-10 лет, то можно будет и капитана найти для этого.
Не, для допущения такой «утечки» всё остальное должно быть рассчитано на неё :)
Таким шагом АвтоВАЗ. в принципе, может увеличить популярность/конкуретноспособность своих поделий без увеличения налоговых отчислений, что сейчас для них важно.
Но только у прежних гибридных Аккордов батарея сидит в багажнике и потому сам багажник получается очень маленький. И задние спинки не откидываются.
Интересно, так и останется или они чему-то научились…
Согласен, симпатичная. На мой вкус великовата. Но это мой вкус :-) Предпочитаю более компактные СУВ/кроссы. Они и порезвее бегают. И семиместиники были не нужны. Может и зря…
С 14.3 кВтч я проезжаю на электрической тяге 50км на скорости около 120км/ч. С 41.2, видимо, проехал бы 145км
Toyota RAV4 prime — 18.1kWh — 80км. Она проехала бы 182 км. У Тойоты поэффективнее электрика работает.
Но это по трассе. Я бы и по городу примерно столько же проехал бы, Тойота по городу, думаю, побольше.
Да, пожалуй 245 — это несколько китайские параметры :-) Возможно они имели ввиду 145км. Но это тоже неплохо.
А вот почему мелкий лёгкий Лиф проезжает так мало — это надо у Ниссана спрашивать.
Какими именно?
Я всего год — плагином. Кроссовером, у него ДВС — 190 кобыл. Бегает достаточно шустро. Рассматривал и его большего собрата на том же движке — тот уже увалень, той же мощности ему явно не хватало. Судя по всему — рассматриваемый кросс того же уровня, так что ДВС на 205 сил для него лишними не будут.
В полёте используется больше энергии на то же расстояние. А скорости примерно те же.
Так что, когда дорога прямая, то выгоднее и проще ехать. А когда начинает извиваться или, скажем, до моста через реку надо делать крюк, то подняться, перелететь через реку и ехать дальше. Аналогично в горах — вместо езды по серпантину можно сразу подняться наверх.
Нормально проживут. Даже при переходе в чисто гибридный режим, т.е. когда большая батарея не может тянуть на чисто электрической тяге, движок в одиночку работает только в хорошем ненапряжённом режиме. А при необходимости поддать подключается электрический для создания момента.
Верно и обратное. При таком пробеге чисто на электрической тяге, ДВС чаще всего не будет использоваться. И в таком режиме также подключается только для увеличения момента. Отрабатывает некоторое время, поскольку после даже короткой работы неполезно его сразу отключать, но при этом при равномерном движении работает некоторое время в облегчённом режиме подзарядки батареи.
Так что ДВС в таких машинах явно будет жить дольше, чем на обычных.
Вот, например: https://www.google.com/maps/place/Seattle,+WA/@47.6466007,-122.3163126,235m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x5490102c93e83355:0x102565466944d59a!8m2!3d47.6062095!4d-122.3320708
К северу от СФ тоже есть городок с таким районом.
Видел фотки из Европы с такими домами. В Голландии вроде.
Если надо переместиться куда раз в 5-10 лет, то можно будет и капитана найти для этого.
Таким шагом АвтоВАЗ. в принципе, может увеличить популярность/конкуретноспособность своих поделий без увеличения налоговых отчислений, что сейчас для них важно.
Интересно, так и останется или они чему-то научились…
Toyota RAV4 prime — 18.1kWh — 80км. Она проехала бы 182 км. У Тойоты поэффективнее электрика работает.
Но это по трассе. Я бы и по городу примерно столько же проехал бы, Тойота по городу, думаю, побольше.
Да, пожалуй 245 — это несколько китайские параметры :-) Возможно они имели ввиду 145км. Но это тоже неплохо.
А вот почему мелкий лёгкий Лиф проезжает так мало — это надо у Ниссана спрашивать.
Я всего год — плагином. Кроссовером, у него ДВС — 190 кобыл. Бегает достаточно шустро. Рассматривал и его большего собрата на том же движке — тот уже увалень, той же мощности ему явно не хватало. Судя по всему — рассматриваемый кросс того же уровня, так что ДВС на 205 сил для него лишними не будут.
Так что, когда дорога прямая, то выгоднее и проще ехать. А когда начинает извиваться или, скажем, до моста через реку надо делать крюк, то подняться, перелететь через реку и ехать дальше. Аналогично в горах — вместо езды по серпантину можно сразу подняться наверх.
Верно и обратное. При таком пробеге чисто на электрической тяге, ДВС чаще всего не будет использоваться. И в таком режиме также подключается только для увеличения момента. Отрабатывает некоторое время, поскольку после даже короткой работы неполезно его сразу отключать, но при этом при равномерном движении работает некоторое время в облегчённом режиме подзарядки батареи.
Так что ДВС в таких машинах явно будет жить дольше, чем на обычных.
На фига такие «новости» печатать? Совсем материала нет?