Вспомним 70-80е годы, когда японцы появились на рынке Штатов с малолитражками. Ситуация может повториться и Маск с его гигафабриками батарей будет глотать пыль.
Шаман!!! :-)
Судя по новостям, сейчас РосАтом будет выпускать зарядные устройства. Надо ведь утилизировать энергию ночной работы АЗС для выравнивания дневной и ночной нагрузки. Вплоть до того, что во всех новостройках зарядные станции будут закладываться во все проекты дворов.
Ликбез кому-нибудь другому проведи ;-) Я то знаю и про 1999 год и сейчас.
Заметь, Тойота сейчас практически всю линейку своих авто гибридизировала, не только Приус. Т.е. остались и только ДВС, Но практически у всех появились гибридные аналоги.
Или наоборот, идёт впереди планеты всей. Самые первые RAV4 EV у неё были ещё в конце 90х, задолго до появления Теслы.
Вот и сейчас — сделает нормальные аккумуляторы и резко обойдёт всех конкурентов.
Ultimate — все. А в новости говорится, что гибрид будет только Ultimate.
По собственному опыту знаю, что жрёт не больше седана. У меня есть с чем сравнивать.
Ты не поверишь. Мой приятель купил хорошо юзаный 20 футовый RV примерно 13 лет назад за $6k. После этого вложил в него (с его слов) на порядок больше.
Я ему давно говорил, что самое лучшее, что он может сделать с ним, ну кроме того, чтобы сдать в утиль, сделать из него гибрид с электроприводом на задние колёса.
Кстати, первые RAV 4 hybrid ведь так и были сделаны. Тойота покупала движки 1 поколения у Теслы и ставила их на задний мост. Сейчас не знаю, какие движки ставит. Этот студент развил идею до установки мотор-колёс вместо двигателя с трансмиссией.
Я не верю, я знаю про квитанцию за электричество. Статью про plugin гибрид писал для этого сайта ещё 2 года назад. Поездки на работу и обратно на электричестве мне обходятся примерно в 45% от стоимости бензина на тот же путь. В российских условиях это стоит ещё дешевле за счёт низкой цены киловатта.
На самом деле наверняка несколько меньше. При разрядке основной тяговой батареи должен кушать на уровне седана, учитывая то, что это кроссовер и все колёса ведущие.
И да, при заправке 95 бензином аппетит процентов на 10 будет меньше, чем на 92.
Ой, не надо здесь политику приплетать. Если бы это было политическое решение Китая, то и цены были бы на уровне китайских. Для китайских производителей — это только бизнес. Рынок, с которого ушли конкуренты и поэтому можно очень неплохо заработать.
Ничего этого нет? И что эта новость делает на этом ресурсе?
Судя по новостям, сейчас РосАтом будет выпускать зарядные устройства. Надо ведь утилизировать энергию ночной работы АЗС для выравнивания дневной и ночной нагрузки. Вплоть до того, что во всех новостройках зарядные станции будут закладываться во все проекты дворов.
Заметь, Тойота сейчас практически всю линейку своих авто гибридизировала, не только Приус. Т.е. остались и только ДВС, Но практически у всех появились гибридные аналоги.
Вот и сейчас — сделает нормальные аккумуляторы и резко обойдёт всех конкурентов.
По собственному опыту знаю, что жрёт не больше седана. У меня есть с чем сравнивать.
Для гибридного кроссовера это самое логичное решение. ДВС на передние и электро на задние.
Я ему давно говорил, что самое лучшее, что он может сделать с ним, ну кроме того, чтобы сдать в утиль, сделать из него гибрид с электроприводом на задние колёса.
Кстати, первые RAV 4 hybrid ведь так и были сделаны. Тойота покупала движки 1 поколения у Теслы и ставила их на задний мост. Сейчас не знаю, какие движки ставит. Этот студент развил идею до установки мотор-колёс вместо двигателя с трансмиссией.
И да, при заправке 95 бензином аппетит процентов на 10 будет меньше, чем на 92.
Сколько лс у движка?
Старт/стоп на чистом ДВС — так себе решение, имхо. Да, бензин экономится. А ресурс двигателя с регулярным on/off?
Главное, чтобы кузов был оцинкованный и с нормальной сваркой.