Chudik

Вроде большой мальчик должен быть, а в деда Мороза веришь. 400 лямов — это стоимость доводки технических решений от NASA, переданных Маску бесплатно, до окончательного дизайна.
Стоимость разработки Starship Маск оценивал в сумму от 5 до 10 ярдов. Вот в эту цифру верю. Причём больше в правую. Поскольку это действительно полностью новый дизайн, который пришлось разрабатывать с нуля. Не считая двигателей. Которые исходно не были рассчитаны на совместную работу в связке 33 штук. И потому, думаю, апрельский фейерверк был не последним. И даже если повезёт, сумма затрат на этом не остановится.

Ну, порадуемся за Маска. При той разнице затрат на Роскосмос и SpaceX можно только удивляться, что работа таки идёт.
И я вообще-то говорил именно о фейерверке :)

Скорее сдавленного. Но там условия несколько другие. Никто подводные лодки для таких глубин из композита и не делает.

«Стройгазмонтаж» Сейчас вошёл в состав «Газстройпром»

Пикап для работы это больше в Оклахоме где-нибудь. Сосед вот, правда, ездит на пикапе, но то компанейский, а не собственный. Жена его с двумя детьми ездит на каком-то GMC примерно того же размера…
А на паркинге вокруг моей компании в основном седаны и сувчики. Примерно треть — гибриды и электрички. Кстати, Вензы вроде не видел.

Ну, доведут Ил-112 до нормального состояния, сделают его гражданский вариант. По-любому в МО это быстрее произойдёт.

А в РФ есть успешные частные авиастроительные компании, которые не за госсчёт?
Самолёты всякие нужны, для любых категорий пассажиров. И не только для Первого. Ему, кстати, может особо и не нужен — нормально выспаться перед важной встречей, помыться под душем, навести марафет, чтобы выглядеть, как надо. А вот послать впереди команду для окончательной подготовки приёма — вполне.
Крупному бизнесу.
Шейхам ОАЭ.

Ты писал про малую региональную. Ан-2 и его замена в эту категорию не входят?

Т.е. на высоте 50км есть кислород?

Но оно более длинное и весит меньше.
Так что примерно то на то и выходит.

Может. Но мне приходится иногда возить кого-то сзади. А когда еду в лес на дикий кемпинг, а не тот, что с туалетом и душем, то это место сзади со сложенными сиденьями заполняется практически полностью. Прошло то время, когда хватало палатки, обрезанного лапника и спальника со сложенным рюкзаком под головой :-)

Так эти самолёты в текущем положении и планируются для замены бизнес-джетов, а не для массовой транспортации.

Так малой уже озаботились ранее: «Байкал» в следующем году собираются в серию запускать.
А новый сверхзвук ещё только проектируется. После того, как Ту-160 модернизировали.

Это просто разные направления развития авиации. Занимаются разные отделы.
Почему-то никто не кричит, что сверзвуковые боинги или локхиды не нужны. Помнится, в прошлом году была такая новость, так здесь же стали писать, что вот, они делают, а почему у нас нет.
Либерастическая позиция вообще удобна тем, что можно критиканствовать по любому поводу:
— что-то сделано,- а на хрена?
— что-то не сделали, — а какого хрена?

Вообще, конечно, логичнее управлять с орбиты Луны.

Просто не успел дойти до практики.

и грабить корованы :)

Видимо потому, что в столицах больше выпускников технических ВУЗов. Да и в общем, инженеров- электронщиков больше.
Новосибириский кластер далеко, киевский и рижский неподконтрольны. Минский ещё ближе к зоне риска.

Есть категория пассажиров, которым необходимо быстрое перемещение между Москвой и Владиком или Пекином.

У этой Вензы (гибридной, по крайней мере) места сзади не больше, чем у RAV4. А стоит дороже.