Carrot_Joe

И где здесь про сертификацию Ил-114-300?

Если ты не видишь, то просто не хочешь этого видеть. И стараешься съехать с темы про кризис производства, на объемы авиаперевозок.
Дешёвая манипуляция.

Проблемы бывают у всех, конкуренцию выигрывает тот, кто решает возникающие проблемы быстро и качественно.
Из этого следует вопрос, как Боинг и Эирбас (в меньшей степени), без изоляции, санкций и прочего внешнего давления, докатились до такого печального состояния? В практически идеальных рыночных условиях запороть большинство текущих проектов?

Дождется, напишут, но тут ты опять будешь выкатывать претензии, что что-то не так.

Так самое интересное, что у этих активных аккаунтов не открываются странице профиля. Странно, что у ИХБТ есть такой сервис. Правда, через 10 дней большинство этих сгинет, но появятся новые, такие же активные, с характерными оборотами.

Да, примерно, как B777Х, или как двигатели PW1000/1500G. Китайский С919, тоже, сдвинулся вправо, видимо от изоляции. Япония, согнулась от санкций и изоляции и закрыла свой проект MRJ.
Я уже не буду тыкать в призводственные проблемы Боинга в целом, их невозможность сертифицировать 737-10 с 2022 года, и регулярные проблемы 787 с качеством.
Эирбас A321XLR, на который все наяривали, тоже, как оказалось, не торт.
И это всё результат санкций! Или «это другое?»
И даже если исключить из слиска японцев с китайцами, которые нифига не монстры авиасторения, то проблемы Боинга и Эирбаса вовсе не с новыми самолётами, а с модификацией существующих, успешно летающих десятилетиями.

986

Ага, принуждали, а как ученики платили? Заранее приносили денеюжку из дома? Вот что помню, что нас в школе убеждали подписываться на разные пионерские правды и другие детские издания, кстати, эти правды были почти обязательны, т.к. по ним готовили политинформации. А всё остальное детское, от Весёлых картинок и Мурзилок, до Юнного техника и прочего, было добровольное, и кстати, весьма интересное.
Кстати, вспомнил, как-то раз было, что нужно было принести трояк на подписку «Пионерской правды». Самый первый раз.

Ты так пишешь, будто это что-то плохое…

Да, у того тоже одно крыло и 3 колеса.

Откуда такая круглая фантазия про 100 миллионов?

Чушь и враньё

Расскажи это жителям американского штата Аляска. Про госсубсидии, про дороги в города Ном, Теллер, Кансуил, Говолин и т.д. Да и многих других, к которым дороги проходимы 3-4 месяца в году.
И что их грунтовые аэродромы это неэффективное субсидированное говно. И DC-3, которых там достаточно ещё летает, это неэффективные раритеты.

Каких таких госсубсидий? В СССР? В СССР была плановая социалистическая экономика, все денежные отношения были через государственное регулирование и распределение. Иди, хотя бы, про базовые понятия соцэкономики почитай.

Ты то что такое? И зачем вообще?

Я могу сказать откуда, только не ори на меня потом.
Всё просто, делали обычный расчёт стоимости владения и стоимости эксплуатации, получалось, что самолёт должен стоить не больше 50-60 миллионов рублей, что бы был рентабельным.
Иначе, перспективный пассажир и другой заказчик не потянет стоимость билетов или чартера.

ИХБТ это авто, авиа, космо и астро новости. Иногда их разбавляют новостями про мобильники и прочую электронику. Что не так?

Грустно, когда знания истории собственной страны черпаются из либероидных источников, где советские разработки априори не нужны, плохие, отсталые и «сразу исчезли как только государство перестало платить деньги».
Ан-2 создавался Антоновым, изначально, как простой и надёжный универсальный самолёт, для экплуатации вне аэродромной инфраструктуры, ремонтом подручными материалами и инструментами. Изначально, он вообще не предназначался для первозки людей, а был с/х, лёгкий военно-транспотрнтый, для учебный, ДОСААФ и т.д. И только через десять лет Аэрофлот получил пассажирский вариант. Писать «лучше стоили бы дороги» проще, чем стоить дороги, даже проще чем посмотреть карту с точками базирования и допетрить, что большинство авиаэскадрилий а АН-2 были для большей связанности колхозов, совхозов с крупными нп. Видишьли, СССР был большой страной, и во многих областях, даже при наличии дороги, нужно пилить 4-5 часов в одну сторону — дороги были, как дороги для 60-70х годов, да и транспорт ездил тогда не 120км/ч, и даже не 90, а наличие базы с/х авиации позволяло открывать маршруты из крупных деревень и других нп, в районые и областные центры, а то и в соседние области. Кстати, Ан-2 был не единственный тип самолётов, Л-410 очень активно эксплуатировлся на этих маршрутах.
Финансировались эти аэродромы, исключительно, как сейчас говорят, из местного бюджета, если колхоз/совхоз или местное предприятие были успешными, то они и содержали местный аэродром и часть расходов авиаотряда, особенно если это была сельхозавиация. Остальную часть расходов несли областные авиапредприятия, которые зарабатывали на межобластных и прочих перевозках.
Местные аэродромы накрылись в 90-х, в первую очередь, из-за того, что местные бюджеты перестали их финансировать, тогда вообще было сложно, с колхозами, совхозами и прочими предприятиями.

Так махни стопочку водовки, хрустни огурчиком или занюхни подкладкой ушанки и поведай тру историю.

Поздно уже обгогадываться, кортинко сменили на реальное фото