Carrot_Joe

И что? Предлагаешь оставлять отработанное ядерное топливо заказчикам, как это делает Вестингауз?
Хватит верить в страшилки 80-х и 90-х, технологии давно продвинулись вперед, и сегодня «ядерные отходы» с АЭС, это часть производственного цикла нового топлива.

А таможня США выпустит такой груз?

Может хватит эту чушь повторять? Давно уже «ядерные отходы» из сборок ТВЭЛ перерабатываются на новое ядерное топливо. Часть отходов хранится, точно так же, как отходы производства ядерного топлива из руды.

У них работа не в интернетах комментарии писать.

Первым делом стоит посмотреть, откуда вообще деньги поступают в авиапром. И вообще, на что они могут идти. Первое — на строительство и обновление цехов, на разработку и сертификацию самолётов (двигатели идут отдельной статьёй). Второе — непосредственно на производство самолётов. Третье — на субсидирование эксплуатантов, в случае невозможности в каком-то этапе окупать эксплуатацию.
Так вот, первый пункт, как правило, финансируется либо из федерального бюджета, либо за счёт собственных средств ОАК (как в случае с Суперджетом), либо за счёт инвестиций перевозчиков (Сибирь и Ту-214).
Второй пункт — обычно за счёт кредитных/лизинговых средств, либо средств перевозчиков. На самолёт выделили деньги, его за этот счёт строят.
Третий пункт, как правило, достаточно скромный и касается первых лет эксплуатации, когда возможны простои из-за выявленных технических проблем.
Так вот, сейчас мы имеем финальную часть сертификации и подготовки производства. Здесь уже крупных вложений не требуется. Многие моменты ОАК может финансировать за счёт военных контрактов и прочих ГОЗ. Ну и внешнюю выручку никто не отменял. Это очень большие суммы. Поэтому бюджетную часть и могли частично срезать. Что касается текущих поставок, то здесь основную роль будут играть средства ГТЛК и АКС, а также иных лизинговых компаний. А насчёт третьего пункта, то там субсидии заложили и сохранили. То есть субсидирование кредитов на покупку МС-21 остаётся. А значит, что поставки самолётов остаются в рамках плана.
Что касается непосредственно ГОЗа, то он не предполагает большой рентабельности, но там в расходы вносится намного больше, чем реально было задействовано. Там же и смежные закупки, ФОТ незадействованного персонала, коммунальные платежи и прочее, что позволяет снимать нагрузку с предприятия.
Субсидии будут направлены на такие статьи, как частичное погашение кредитов авиапроизводителей, взятых на создание семейства самолетов МС-21 (2,5 млрд руб. в 2026 г., по 1,97 млрд — в 2027-2028 гг.), а также лизингодателей, которые привлекали средства для закупки воздушных судов и авиатренажеров (6,7 млрд руб. в 2026 г., 7,4 млрд — в 2027-м, 30,3 млрд руб. — в 2028-м). Госкорпорация «Ростех», которая курирует предприятия авиапрома, может получить в виде имущественного взноса на возмещение затрат на уплату купонов по облигациям в 2026 году — 10,4 млрд руб., в 2027-м — 4,3 млрд руб., в 2028-м — 10,5 млрд руб.

Да куда уж там «покрась скамейку», некоторым неплохо бы начать с «не гадь, там где живёшь»

Боты дальше заголовка не читают.

И Спектр-М
И то, что РГ был совместным проектом с DLR, которые дропнулись в 22 и весь проект новой обсерватории нужно начинать с начала.

https://www.kinopoisk.ru/series/252028/

Для этого ему нужно вначале пройти агента национальной безопасности

Там, выше, один деятель уже сравнивал Старлинк с туалетной бумагой. И ты туда же

Да, навентак и есть, но Старлинк официально не заключает контракты на использование на территории РФ.

В начале — сверстывают планы, а потом работают над их выполнением.
«Нет реальных достижений» это ты выдумал — текущие производственные планы не обязательно совпадают с мощностью завода.

Тю, руки у тебя какие-то, неровные...
Миллионы пользователей успользуют мыши логитех и не плакают. У самого МХ500 дома и МХ Мастер 3 на работе — доволен аки слон! Удобные, есть мультипоинт, софт, конечно не самый продвинутый, но для работы с привязкой специфических шорткатов для каждой аппликашки отлично работает. Все сервисы Логитеха жрут меньше 50Мб. За три года работы появились лёгкие потёртости на левой и правой кнопках, в остальном — после протирки салфеткой, мышь, как новая.
Мыши это дело вкуса и привычки, но из всех описаных тобой проблем — все субъективные.

Это проза жизни. Запуск производства это всегда план развития на несколько лет.

Нарочный с пакетом бежит ещё дольше, и не факто, что добежит.

Необязательно свои субъективные впечатления выставлять как истину.

Да, примерно так. Насчет «делает» есть ремарка — разработку остановили на фоне катастроф МАХов, а потом случился ковид.
Сейчас, вроде как, начали с чистого листа, хотя возобновление проекта было неизбежно — В737 действительно нужно заменять новой моделью, плюс, боингу нужно выбираться из ямы, а для этого нужен новый громкий проект, который перекроет текущий негатив и привлечет средства инвесторов.
Вообще-то, новый самолет находится на уровне картинок на салфетке, более или менее реально можно будет говорить о проекте, когда пройдут консультации с авиакомпаниями и на основе этого будет сформирован какой-то облик будущего самолета.

Уныние — один из смертных грехов.

Я уверен, что мы дождемся рамки из переработанного картона. На айфонах, за жуткий прайс