Carrot_Joe

ИХБТ это авто, авиа, космо и астро новости. Иногда их разбавляют новостями про мобильники и прочую электронику. Что не так?

Грустно, когда знания истории собственной страны черпаются из либероидных источников, где советские разработки априори не нужны, плохие, отсталые и «сразу исчезли как только государство перестало платить деньги».
Ан-2 создавался Антоновым, изначально, как простой и надёжный универсальный самолёт, для экплуатации вне аэродромной инфраструктуры, ремонтом подручными материалами и инструментами. Изначально, он вообще не предназначался для первозки людей, а был с/х, лёгкий военно-транспотрнтый, для учебный, ДОСААФ и т.д. И только через десять лет Аэрофлот получил пассажирский вариант. Писать «лучше стоили бы дороги» проще, чем стоить дороги, даже проще чем посмотреть карту с точками базирования и допетрить, что большинство авиаэскадрилий а АН-2 были для большей связанности колхозов, совхозов с крупными нп. Видишьли, СССР был большой страной, и во многих областях, даже при наличии дороги, нужно пилить 4-5 часов в одну сторону — дороги были, как дороги для 60-70х годов, да и транспорт ездил тогда не 120км/ч, и даже не 90, а наличие базы с/х авиации позволяло открывать маршруты из крупных деревень и других нп, в районые и областные центры, а то и в соседние области. Кстати, Ан-2 был не единственный тип самолётов, Л-410 очень активно эксплуатировлся на этих маршрутах.
Финансировались эти аэродромы, исключительно, как сейчас говорят, из местного бюджета, если колхоз/совхоз или местное предприятие были успешными, то они и содержали местный аэродром и часть расходов авиаотряда, особенно если это была сельхозавиация. Остальную часть расходов несли областные авиапредприятия, которые зарабатывали на межобластных и прочих перевозках.
Местные аэродромы накрылись в 90-х, в первую очередь, из-за того, что местные бюджеты перестали их финансировать, тогда вообще было сложно, с колхозами, совхозами и прочими предприятиями.

Так махни стопочку водовки, хрустни огурчиком или занюхни подкладкой ушанки и поведай тру историю.

Поздно уже обгогадываться, кортинко сменили на реальное фото

О, сменили картинку на фотку! Молодцы!

Да, это был классисческий советский мирный трактор.

Половина экспертов, которая отпишется ниже, даже не гогадается, что это нейронка, а не реальное фото.

Не нравится — не обслуживай, делай сам, или к дяде васе в гараж

А что там «дорого»? Дешевле всех полулярных авто, кроме одного китайца, который вот-вот свалит с российского рынка.

Прозиводитель и сервисные центры публикуют официальный ценник сразу с выходом модели.
У тебя что ли, совсем нет опыта владения автомобилем, раз задаёшь такие примитивные вопросы?

Это очень важная информация! Продолжайте держать нас в курсе!

А она на нём и не нужна

Там мы возвращаемся с совсем другим телефонам. Это чисто рабочая звонилка для работающих в сложных условиях, 90% использования это разговоры, короткие и фото, лишьбы было видно.
Всё остальное вторично или не нужно.

Ну вот, как раз для той половины ИХБТ, которые рассказывают, что им нужен компактный и автономный смарт. И вообще, им только звонить и изредка СМС послать.

Немного не так, уже есть россияская TCAS и она устанавливается на новый Суперджет, но она ещё адаптируется и ждёт сертификации для использования в составе БРЭО МС-21 и Ту-214.

Но, в начале, он доведёт компанию до ручки, поувольняет кучу народа, позакрывает кучу актуальных и востребованных проектов

Так и Сяоми допущена, было бы желание поставлять на эти рынки 17-ю модель.

Или, хотя бы, в одной стране.

А если поискать в инете, то оказывается, чтобы США примерно такой же процесс утилизации АПЛ

Ну, попали же на глобалкусмартфоны с 7000+ батареями.
Хотя, пара раздавленных в заднем кармане джинс в самолёте смартфоны и начнутся гонения на пассажиров с 5000+.