Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Carrot_Joe
Комментатор
Морковный Джо
Рейтинг
+654.10
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Я написал уже несколько раз выше, зарядки на 7/11/22квт не значит, что ты будешь гарантировано получишь эту мощность, даже дома, в зависимости от района есть ограничение. Например в моем доме можно поставить максимум 4.5. А ограничение такое, трансформатор на районе не тянет.
Три фазы тоже не завести.
Заряжать электромобиль это не заправлять машину бензином, где всё просто и всегда одинаково, зарядка это всегда баланс желаний и кучи ограничений по ценам на рынке, доступной и потребляемой мощности в районе, и т. Д.
За полтора года, я ни разу не смог зарядить свой пепелац на быстрой зарядке более чем 120кВт в пике, если получаешь больше сотки, то это уже хорошо, а обычно -около 80.
Некоторые смотрят в мир через коричневые очки :)
Во-вторых, проблемы с зарядками: конечно, если есть свой дом с гаражом или личной парковкой возле дома, то это частично решает проблему. Частично, потому что не везде есть возножность заводить 3 фазы в дом и ставить зарядки 11 киловатт, а 22 Квт вообще нигде. Максимум 7кВт, и то не всегда, с зарядкой в 7кВт нужно заряжаться каждый день, точнее ночь, иначе можно остаться с полуразряженой батареей в нужный момент, или ездить ограничено, по кругу дом-работа-магаз, а авто ставить на полтора дня выходных на зарядку. Далее, много где в западной европе есть ограничение на потребляемую мощность, т.е. если потребляешь болле 3.5 -4 кВт в моменте за четверть часа, то у тебя уже другой тариф — на 80% выше, поэтому авто ставят на ночь, умная зарядка получает сигнал от провайдера, когда минимальное потребление в сети и можно заряжаться на максимальную мощность без этих дополнительных 80%, а тут уже лотерея, это может быть часов 5-6, а может и всего пара, и как правило, чем хуже и холоднее погода, тем короче это время для зарядки.
В-третьих: публичные зарядки дело достаточно распростанённое, но они опять же зависят от инфраструктуры где они стоят и в жилых зонах выдают, максимум 22кВт, а чаще всего 7 или 11кВт. Которые ещё могут и делиться на две розетки для двух автомобилей, и этих зарядок, не так уж и много, что бы ты мог взять и поставить своё авто заряжаться в любое время, особенно вечером или в выходной день. Кто первый встал — того и тапки. Зарядки в центрах городов это обдиралово по цене, плюс плата за парковку, плюс могут быть ограничение по времени, например два часа, потом ТАКОЙ тариф на парковку, что охренеешь.
Быстрые зарядки чаше всего на трассах или на больших парковках возле торговых центов и т.д. Но стоимость киловатта на быстрых зарядках на 60-100% выше, чем на обычной, и почти в 2.5-3 раза выше, чем тариф для дома, и это сравнимо с ценой эксплуатации ДВС. Вообще, при нормальной эксплуатации электромобиля экономия настолько мизерная для европейца, что о ней говоритьдаже неинтересно, не говоря уж про стоимость установки розетки дома, что будет стоить 500-1000 евро в благоприятных условиях.
Ещё раз повторюсь, проблема электормобилей это не дальность, а скорость зарядки, если бы я на своем электомобиле каждые 300-350 км мог заряжаться за 5 минут, то и пофиг, немного неудобно, по сравнению с двс, но пофиг, а так, экспуатация электомобила это планиорвание и контроль, особенно при поездках за пределы своего условно района, где более или менее всё знакомо, т.к. не возможно, просто сесь и поехать с мыслю «по дороге где-нибудь заправлюсь». Подавляющеер время электормобили эксплуатируются в городских условиях, так что сказки про «остановлюсь на 20 минут на зарядку поразмяться, это всё влажные фантазии теоретика, причём, есть реальное подозрение про отсутсвие у тебя даже простого автомобиля, т.к. по трассе ты всегда едешь куда-то, а не гоняешь ради удовольствия. Тем более, в Европке куча народу передвигается на личных автомобилях по 50-100 в одну сторону на работу ежедневно и вопрос зарядки вне дома становится критичным, т.к. даже 20 минут подзарядитьна трассе утром или вечером это лишний час — другой к дороге и минус отдых .
Ещё интересное наблюдение, при дальних поездках, проще заряжаться на трассе — там как-то всё конкретнее в плане поиска зарядки и тарифов, а если въехал в другой город и остаёшься там на какое-то время, то зарядка это лотерея и нервотрёпка.
После полутора лет эксплуатации эктромобиля я сделал вывод, что если катаешься по кругу дом-работа и прочие дела, то электричка достаточно удобна и комфортна (я не обсуждаю эксплуатацию через 5-7 лет, остаточную стоимость, перспективы вторичного рынка и т.д.), если есть регулярные поездки на пару сотен км или естьтяга к автопутешествиям, то электричка это полное дерьмо.
Так что привсунь статистику продаж в условных микроскопических даниях и норвегиях, с упоротым налогобложением, и 70% продаж в операционный лизинг через схему БИК на работе, а купи/возьми в лизнг себе эктричку, тысяч этак за 40 килоевро и выше, поэксплуатируй её год, что бы и летом и зимой, а потом работай с фактами, а не со своими фантазиями.
Отвечать тебе не буду, т.к., соевых фантазёров в шортиках на самокатах, смотреть реально на жизнь не получится, спорить — не о чем, а написал я ради того, что бы другие почитали, может вменяемые сделают какие-то выводы от реального пользователя.
И дело в том, что ветроэнергетика и фотовольтаника весьма удобные и удачные способы производства электоэнергии, если они используются в нужных климатических зонах, в комплексе с другими электростанциями, а не как замена им.
Реально, не понимаю, нахрена ИХБТ разводить ботов в комментах?
Площадка 31: Этот комплекс, особенно СК-6, исторически и в настоящее время используется для запусков пилотируемых «Союзов» и грузовых «Прогрессов».
Площадка 1 (СК-1): Эта площадка также является историческим местом для «Союзов» и используется для различных модификаций, включая пилотируемые запуски.
Площадка 31: Этот комплекс, особенно СК-6, исторически и в настоящее время используется для запусков пилотируемых «Союзов» и грузовых «Прогрессов».
Площадка 1 (СК-1): Эта площадка также является историческим местом для «Союзов» и используется для различных модификаций, включая пилотируемые запуски.