Как раз такой «починеный» кабель спалил айфон дочери, три месяца жабилась купить новый кабель, всё подматывала существующий.
Не, лайфхаки возможно полезные, но у нормального пользователя эти решения должны быть «до завтра, пока не откроется магаз»
Основная проблема розетчиков в том, что они не научились заряжать свои устройства по расписанию — ночью например, если телефон дохлый или много используется, то заряжай во второй половине дня, после обеда — всё равно большинство людей в это время работает или учится.
Насколько глупо выглядит человек, который врывается в помещение с выпученными глазани и воплем «телефон садится» рвётся к ближайшей розетке, подключает телефон, тупит в нём 2- минут, заряжает до 10-15% и потом несётся дальше, в надежде что успеет до следующей розетки
А можно вопрос, почему после первых повреждений, кабель не был просто заменён на новый? Ведь iPad Air 2 недешёвое устройсво, соотвественно можно сделать вывод, что ваш бюджет потянул бы покупку нового кабеля, верно?
Прикинь, в Сколково не изобрели что-то новое, зарядки преобразующие тепло в электроэнергию, с УСБ разёмом, существуют уже давно и свободно продаются.
Например https://market.yandex.ru/search.xml?cvredirect=2&text=CampStove
Да и это тоже, основные проблемы у тех, у кого это единственный кабель, который таскают по дому вместе с зарядкой, сматывают в клубок и таскают в сумочке/рюкзаке/зарядке, патамучта любимый айфончик день тупления в фейсбуке не вытягивает и его нужно постоянно подзаряжать и т.д.
Я часто чувствую себя каким-то мажором, из-за того, что у меня есть штатные быстрые зарядки, которые запланированно и недорого куплены по какой-то акции и натыканы по дому в ключевых местах, вместе с кабелями. И кабеля универсальны и подходят для всех телефонов в доме, кроме дочкиного айфона. Правда там вообще плохо было, после 4-х лет пользования, она с удивлением узнала, что УСБ зарядки универсальные и подходят для всех устройств. В итоге, так и ушла в самостоятельную жизнь с единственной зарядкой и задроченным кабелем, который спалил ей телефон.
Дорогой мой практик, может ты сделаешь экономические выкладки использования трёх электричек? Какие модели, сколько они стоили, средний пробег и тип пробега, реальное потребление, какой температурный режим, стоимость и тип зарядки дома, стоимость публичных зарядок в твоём регионе, обычных и быстрых, а так же их наличие.
Потом ещё расскажешь, нужно ли заключать отдельный контракт с энергокомпанией, если устанавливаешь зарядное устройство дома? ( У нас нужно), есть ли для этого «ночной режим» (у нас нет), какие налоги платятся/неплатятся по сравнению с обычным автомобилем.
Насчёт «гибриды говно», давай ка расскажи мне, про 4 обязательные ежегодные поездки из очень западной европы в прибалтику, 2300 км в один конец, а так же про пару больши путешествий зимой в горы, и катания по южной европе весной и осенью? Знаешь сколько стоит быстрая зарядка на автобане?
Или хотя бы ежемесячная поездка 350 км туда обратно на закупки в Германию в русский магазин, какую нужно приобрести электричку, что бы не заряжаться на трассе, а потом, приехав домой и сбросив семью с покупками, двинуться по делам, сразу, без ожидания, хотя бы пары часом?
Электричка хороша, если катаешься +-150км в день, поездки за радиусом действия АКБ редки и разовой стоимость зарядки в пути не играет значения, если поездки на автомобиле, далеко и регулярно, это стиль жизни, то электричка вообще не пляшет.
И это, тарифы взяты со счетов, которые плачу сам.
Тариф на публичных зарядках отличаются весьма существенно в высокую сторону, причём заряжаться на быстрой станции на трассе, вообще запредельная цена
Как раз такой «починеный» кабель спалил айфон дочери, три месяца жабилась купить новый кабель, всё подматывала существующий.
Не, лейфахи возможно полезные, но у нормального пользователя эти решения должны быть «до завтра, пока не откроется магаз»
Промышленная зерносушка стоит несколько десятков тысяч долларов, а её работа сопряжена с большими расходами топлива и/или электричества. То есть «нормальная» сушка зерновых культур требует от фермера значительных инвестиций и способствует дополнительным выбросам CO2 в атмосферу. В то же время сушка на солнце требует лишь хорошей погоды и нескольких пар рабочих рук для перемешивания зерна.
Кранты, а я то думал в этом какой-то сакральный смысл, а тут просто сушка на заасфальтированной поверхности. Интересно, насколько это ухудшает ситуацию на дорогах.
Маленькая серая приписка «ИСТОРИИ С МАРУСЕЙ», без ссылки куда либо? Что это? Нет, ну реально, серый текст и жирно раздел
3 часа назад | ИСТОРИИ C МАРУСЕЙ | СМАРТФОНЫ И МОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ
это? Конкурс, псевдоним автора, раздел?
Это ваш поучающий тон неуместен. Позвольте мне самому решать, где уместен мой сарказм, а где нет.
Рассказ находится в разделе «Смартфоны и мобильные телефоны», а приписка «ИСТОРИИ C МАРУСЕЙ» вообще непонятна, т.к. не является ссылкой, что это за конкурс такой, на который нет никакой ссыли или анонса — непонятно. Делайте вменяемый и понятный баннер в заглавии статьи «Рассказ/тема публикуется для конкурса „ИСТОРИИ C МАРУСЕЙ“ с сылкой на условия, что бы можно было поучавствовать и поддержать автора, а не читать поучающие комментарии.
Автору искренний привет и мои извинения, редакции — фи, за хреновую организацию
Да фигня, налогообложение сейчас конечно щадящее, но давай посчитаем, без мифов для Бельгии:
Mazda MX-30 30kWh-105kW-FWD, обещают пробег 170 км. Считаем, 30kWh/170км*100 = 17.65kWh/100км это понятная величина, киловатты на 100км, по аналогии литры топлива на 100км? Усреднённо считается ~20kWh/100км. Берём сегодняшний тариф, 0.54Евро, за киловатт, итого ~10.8 евро на 100 км. Цены на электричество выросли почти в 2 раза за последний год.
Мой бензиновый рено сценик кушает ~8.5 литров 92-го в смешанном цикле, причём у меня цикл больше сдвинут на пробег по трассам на круизе с постоянной скоростью. Сегодня ОФИГЕННО низкая цена на топливо в моём регионе — 1.53евро за литр, последнее время она колеблется около 1.75 евро за литр, но давай будем считать честно, на сегодняшний день: 8.5х1.53=13евро/100км
Итого: 10.8 евро на электротяге, против 13 евро на бензине на 100 км.
Выводы: езда на электротяге всё ещё выгоднее, установка солнечной панели делает её ещё выгоднее. Текущие налоги позволяют ещё скостить чатсь расходов, если знаешь как.
Мои личные выводы: чистая электротяга — говно, гибриды рулят. Для европы с высокой плотностью и пробегами в 20-50км между городами электротяга вполне приемлема, гибридная тема — на трасе ДВС, въехал в город першёл на батарею, очень правильная, но наша еврокомиссия -@банько.
Через какое-то время, когда количество электричек вырастет, повключают все соответствующие налоги, ведь сйчас они заложены в стоимость ископаемого топлива, плюс прямой налог, зависящий от объёма двигателя и выбросов конкретного двигателя, влепят дополнительную тарификацию на проезд в разные зоны и дни или дни с «дефицитом электроэнергии», электричка будет стучать на хозяина только в путь.
Насколько глупо выглядит человек, который врывается в помещение с выпученными глазани и воплем «телефон садится» рвётся к ближайшей розетке, подключает телефон, тупит в нём 2- минут, заряжает до 10-15% и потом несётся дальше, в надежде что успеет до следующей розетки
Нужно подвигать шкафы у себя дома
Или баннерорезалка сожрала, хотя рекламные баннеры телефонов инфинкс видны
Например https://market.yandex.ru/search.xml?cvredirect=2&text=CampStove
Я часто чувствую себя каким-то мажором, из-за того, что у меня есть штатные быстрые зарядки, которые запланированно и недорого куплены по какой-то акции и натыканы по дому в ключевых местах, вместе с кабелями. И кабеля универсальны и подходят для всех телефонов в доме, кроме дочкиного айфона. Правда там вообще плохо было, после 4-х лет пользования, она с удивлением узнала, что УСБ зарядки универсальные и подходят для всех устройств. В итоге, так и ушла в самостоятельную жизнь с единственной зарядкой и задроченным кабелем, который спалил ей телефон.
Потом ещё расскажешь, нужно ли заключать отдельный контракт с энергокомпанией, если устанавливаешь зарядное устройство дома? ( У нас нужно), есть ли для этого «ночной режим» (у нас нет), какие налоги платятся/неплатятся по сравнению с обычным автомобилем.
Насчёт «гибриды говно», давай ка расскажи мне, про 4 обязательные ежегодные поездки из очень западной европы в прибалтику, 2300 км в один конец, а так же про пару больши путешествий зимой в горы, и катания по южной европе весной и осенью? Знаешь сколько стоит быстрая зарядка на автобане?
Или хотя бы ежемесячная поездка 350 км туда обратно на закупки в Германию в русский магазин, какую нужно приобрести электричку, что бы не заряжаться на трассе, а потом, приехав домой и сбросив семью с покупками, двинуться по делам, сразу, без ожидания, хотя бы пары часом?
Электричка хороша, если катаешься +-150км в день, поездки за радиусом действия АКБ редки и разовой стоимость зарядки в пути не играет значения, если поездки на автомобиле, далеко и регулярно, это стиль жизни, то электричка вообще не пляшет.
И это, тарифы взяты со счетов, которые плачу сам.
Тариф на публичных зарядках отличаются весьма существенно в высокую сторону, причём заряжаться на быстрой станции на трассе, вообще запредельная цена
Кстати, не знаю как у новых айфонов, но раньше, заломы возле разъёма были типовой проблемой комплектных кабелей.
Не, лейфахи возможно полезные, но у нормального пользователя эти решения должны быть «до завтра, пока не откроется магаз»
3 часа назад | ИСТОРИИ C МАРУСЕЙ | СМАРТФОНЫ И МОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ
это? Конкурс, псевдоним автора, раздел?
Рассказ находится в разделе «Смартфоны и мобильные телефоны», а приписка «ИСТОРИИ C МАРУСЕЙ» вообще непонятна, т.к. не является ссылкой, что это за конкурс такой, на который нет никакой ссыли или анонса — непонятно. Делайте вменяемый и понятный баннер в заглавии статьи «Рассказ/тема публикуется для конкурса „ИСТОРИИ C МАРУСЕЙ“ с сылкой на условия, что бы можно было поучавствовать и поддержать автора, а не читать поучающие комментарии.
Автору искренний привет и мои извинения, редакции — фи, за хреновую организацию
Mazda MX-30 30kWh-105kW-FWD, обещают пробег 170 км. Считаем, 30kWh/170км*100 = 17.65kWh/100км это понятная величина, киловатты на 100км, по аналогии литры топлива на 100км? Усреднённо считается ~20kWh/100км. Берём сегодняшний тариф, 0.54Евро, за киловатт, итого ~10.8 евро на 100 км. Цены на электричество выросли почти в 2 раза за последний год.
Мой бензиновый рено сценик кушает ~8.5 литров 92-го в смешанном цикле, причём у меня цикл больше сдвинут на пробег по трассам на круизе с постоянной скоростью. Сегодня ОФИГЕННО низкая цена на топливо в моём регионе — 1.53евро за литр, последнее время она колеблется около 1.75 евро за литр, но давай будем считать честно, на сегодняшний день: 8.5х1.53=13евро/100км
Итого: 10.8 евро на электротяге, против 13 евро на бензине на 100 км.
Выводы: езда на электротяге всё ещё выгоднее, установка солнечной панели делает её ещё выгоднее. Текущие налоги позволяют ещё скостить чатсь расходов, если знаешь как.
Мои личные выводы: чистая электротяга — говно, гибриды рулят. Для европы с высокой плотностью и пробегами в 20-50км между городами электротяга вполне приемлема, гибридная тема — на трасе ДВС, въехал в город першёл на батарею, очень правильная, но наша еврокомиссия -@банько.
Через какое-то время, когда количество электричек вырастет, повключают все соответствующие налоги, ведь сйчас они заложены в стоимость ископаемого топлива, плюс прямой налог, зависящий от объёма двигателя и выбросов конкретного двигателя, влепят дополнительную тарификацию на проезд в разные зоны и дни или дни с «дефицитом электроэнергии», электричка будет стучать на хозяина только в путь.