Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«тем кто пишет семейное видео в 4к с последующей обработкой, без преобработок и пережатий» — для «шедевров» домашнего видео достаточно и FHD в H265. Остальные на эти деньги купят неплохую видеокамеру, без подобных «костылей».
«заваривайте кофе просто в чашке.» — Турке! У нее только два недостатка: нужно прикладывать руки, имея на это 5 лишних минут. Нужна кухня — на работе этим не займешься. Это так много!
В чашке — это растворимый, от безысходности. :-)
«Т.е. это чисто родительский контроль?» — да, конечно. Нельзя все передоверять на учителей — они не идеальны.
«Не все родители понимают в смартфонах» — конторы типа Касперского и Яндекса, уже давно работают в этом направлении. Будут готовые и одобренные решения. Школа будет только частично использовать и контролировать наличие этого софта.
«Многие вещи отмирают за ненадобностью.» — да. и навыки пользования ими, вместе с ними. Утерянные компетенции. Как например, деление на счетах.
Но если есть «хорошо обученные», сообразительные мозги, можно будет разобраться при нужде. Даже с не знакомым. Вот главное в учебе.
Всю жизнь ездил на авто с МКПП, пересел на АКПП, подтверждаю все. Но есть нюанс по п5., сам был удивлен: да, вылезать из снега «в раскачку 1-ЗХ» нельзя- не успевает коробка переключаться, работает враздрай, плохо это ей.
Но: за счет того, что нет «разрыва тяги» в моменты переключений и плавного начального подхвата, колеса не так резко срываются в пробуксовку на льду. Реально легче тронуться и разгоняться в «снежной каше на льду». То же говорят и для джипов и их внедорожных упражнений в грязи.
Оказалось что зимой вполне можно справляться, особенно если есть режимы «преодоления» в системе стабилизации (притормаживает буксующее колесо). И это не джип, BMW 5, чисто автострадная пузотерка.
По п3. — все просто, перед обгоном надо чуть заранее «слегка топнуть» по газу, АКПП переключится пониже и немного подержит передачу для начала обгона. «кикдаун» — сброс на две ступени ниже, это уже перебор оборотов частенько.
По п4. — спорт-режим или ручное переключение АКПП. Будет почти аналогично МКПП по торможению движком.
Преимущество АКПП в том, что нужна только одна здоровая нога. :-)
«Так вопрос остался открыт, кто и где будет устанавливать этот софт? » — я, как родитель и админ его смарта поставлю. И не только это. Условный «родительский пакет программ безопасности» — абсолютно важен. Будет юзать как миленький! А забухтит — «отключим газ» ой, карманные. :-)
" Большая часть урока состоит из вываливания на человека информации, основную часть которой он через день-год-10 лет даже не вспомнит. Ну не было в нашем детстве смартфонов, рисовали на уроке, вроде в грузчики не попал." — все верно, в этом и есть смысл обучения, как развития мозга, а не только «пополнения кладовки не очень нужной инфой». Мы же были вынуждены что-то с ней делать, отвечать на вопросы, решать задачи, ловчить-хитрить-списывать-оптимизировать что есть… Потом, можно и забыть инфу, да навыки останутся. Именно по этому, те у кого великолепная память и легкие 5-ки в школе, вынуждены потом «учиться жизни» заново. :-)
А смартфон полностью «выключает» человека из обучения. Отвлекает от этого трудного и нудного, но край как важного дела.
На случай поломки бортового компа на космической станции Мир, в ЗИП-е был программируемый микрокалькулятор Электроника МК-85, с набором специальных навигационных программ в ПЗУ. Это реальный факт. Но что бы ими воспользоваться нужно не быть «потребителем контента» из ютуба или платным «туристом-балластом» на МКС, а настоящим, высокообразованным космонавтом.
Так принципы те же, даже старше. А все почему: мозг человека все тот же, органы чувств все те же :-)
По этому система древнегреческих гимнасий «увидел-услышал-записал-повторил-обдумал-рассказал» не поменяется, пока не научимся «скоренько» записывать инфу в мозг человека, минуя допотопные органы чувств и не сводя его с ума.
" биокомпьютер, который будет передаваться генетически от родителей к ребёнку." — дурилка, это у тебя УЖЕ есть! Но вот беда: нейросеточку надо обучать и развивать. Любую. Хоть свою «био», хоть «кремниевую». Так что, пока не научимся «ускоренно грузить» инфу в мозг и развивать его структуру более простым способом, нежели учеба, придется терпеть те способы, что есть. Кстати, не все упражнения 19 века потеряли смысл. Каллиграфия — это не просто «рисование букв красиво». Японцы это убедительно доказали.
«70ж+ нормально кратковременно человек переживает.» — да. «красная зона» — от 88g. Но только считанные миллисекунды. Чуть дольше и — все.
--
«лобовое на скорости 240км/ч» — хе-хе нет, конечно. Даже краш-тест EvroNCAP, всего-то 64 км/ч (!) о сминаемый барьер, на некоторых неудачных (Чери Амулет) и совсем старых машинах (жигули классика, нексия, ода и т.п.) давал более 150g и HIC более 1400. Это трупы. :-(
--
Каркас (капсула) нужен для того, что бы было место, куда деть целыми руки-ноги-голову в момент удара и быстро вылезть самому из машины после него. Что толку, что ты жив, если тебя достать не могут? Или нет места просто вздохнуть, между рулем и сиденьем? А ведь неизбежно разливающееся топливо в любой момент может пыхнуть…
Там не электроника, а почти вечная в сохранении электромеханика. :-)
Реле поворотников, реле зажигания и реле генератора.
Единственный конденсатор — в трамблере, металлобумажный — почти вечный.
Вот и все, что надо для счастья, что бы не ходить пешком.
Музыку — приносите с собой :-D
«гоночный каркас» — это часть несминаемой капсулы для гонщиков в салоне. А снаружи, на этой капсуле крепятся сминаемые элементы, которые и обеспечивают необходимое смягчение удара.
То, что Смарт «отпрыгивает» — не хорошо для его пассажиров. Это значит повышенные ускорения, от которых рвутся внутренние органы и ломаются шеи. Конечно, это коменсируют обилием подушек. Раз уж металла спереди мало, для плавного «торможения сминанием».
--
Запомните — самый страшный для человека транспорт — несминаемый, жесткий танк. При ударе об что-то аналогичной массы (другой танк), смягчать удар будет сразу шлемофон и лобная кость мехвода.
Это было не Шевроле. Это был тест старого УАЗ-ика, журналом Авторевю. Рулевая колонка не сложилась как надо в шарнире, а осталась прямой. Рама с рулевым редуктором и колонкой «встала» первой об препятствие, а кузов с манекенами проехал дальше, сорвавшись с рамы. Вот манекен и «наделся» на руль. Жуть. А ведь до 50-х годов это было повсеместно.
Им-то что, ломиком провел — шина выскочила, кто не спрятался — он не виноват. :-)
В чашке — это растворимый, от безысходности. :-)
«Не все родители понимают в смартфонах» — конторы типа Касперского и Яндекса, уже давно работают в этом направлении. Будут готовые и одобренные решения. Школа будет только частично использовать и контролировать наличие этого софта.
Но если есть «хорошо обученные», сообразительные мозги, можно будет разобраться при нужде. Даже с не знакомым. Вот главное в учебе.
Но: за счет того, что нет «разрыва тяги» в моменты переключений и плавного начального подхвата, колеса не так резко срываются в пробуксовку на льду. Реально легче тронуться и разгоняться в «снежной каше на льду». То же говорят и для джипов и их внедорожных упражнений в грязи.
Оказалось что зимой вполне можно справляться, особенно если есть режимы «преодоления» в системе стабилизации (притормаживает буксующее колесо). И это не джип, BMW 5, чисто автострадная пузотерка.
По п3. — все просто, перед обгоном надо чуть заранее «слегка топнуть» по газу, АКПП переключится пониже и немного подержит передачу для начала обгона. «кикдаун» — сброс на две ступени ниже, это уже перебор оборотов частенько.
По п4. — спорт-режим или ручное переключение АКПП. Будет почти аналогично МКПП по торможению движком.
Преимущество АКПП в том, что нужна только одна здоровая нога. :-)
Несладко там, наверху.
А смартфон полностью «выключает» человека из обучения. Отвлекает от этого трудного и нудного, но край как важного дела.
По этому система древнегреческих гимнасий «увидел-услышал-записал-повторил-обдумал-рассказал» не поменяется, пока не научимся «скоренько» записывать инфу в мозг человека, минуя допотопные органы чувств и не сводя его с ума.
--
«лобовое на скорости 240км/ч» — хе-хе нет, конечно. Даже краш-тест EvroNCAP, всего-то 64 км/ч (!) о сминаемый барьер, на некоторых неудачных (Чери Амулет) и совсем старых машинах (жигули классика, нексия, ода и т.п.) давал более 150g и HIC более 1400. Это трупы. :-(
--
Каркас (капсула) нужен для того, что бы было место, куда деть целыми руки-ноги-голову в момент удара и быстро вылезть самому из машины после него. Что толку, что ты жив, если тебя достать не могут? Или нет места просто вздохнуть, между рулем и сиденьем? А ведь неизбежно разливающееся топливо в любой момент может пыхнуть…
Реле поворотников, реле зажигания и реле генератора.
Единственный конденсатор — в трамблере, металлобумажный — почти вечный.
Вот и все, что надо для счастья, что бы не ходить пешком.
Музыку — приносите с собой :-D
То, что Смарт «отпрыгивает» — не хорошо для его пассажиров. Это значит повышенные ускорения, от которых рвутся внутренние органы и ломаются шеи. Конечно, это коменсируют обилием подушек. Раз уж металла спереди мало, для плавного «торможения сминанием».
--
Запомните — самый страшный для человека транспорт — несминаемый, жесткий танк. При ударе об что-то аналогичной массы (другой танк), смягчать удар будет сразу шлемофон и лобная кость мехвода.