Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«на пластине толщиной 1,4 миллиметра невозможно сделать скругление 3,2 миллиметра» — т.е. это человек просто не в курсе, что такое штамповка и как делают скругления на тонких стенках? Не верю. Но оправдание особенностей дизайна «американцев для америки» технической невозможностью сделать по другому, «для европы», выглядит глупо.
Не надо путать «не хотят» и «не могут». Европа в пролете, потому что Маск так захотел. Пока что. :-)
«1. Что достойного в краш-тестах на скорости в 50 км/ч?» — общепринятая база для сравнений, основанная на статистике ДТП. Но есть тесты 55км/ч. — не намного интереснее. Разницу только спецы видят.
«2. Весовые категории тележки из видео и внедорожника слега отличаются» — не слегка, а как бы не вдвое: машина остановилась, а тележка улетела обратно. :-) Как по мне, именно этот тест — не честен, он сильно «подыгрывает» тяжелым машинам.
Лучше, как раньше — неподвижный сминаемый барьер.
Без конкретики по моделям — этим данным грош цена.
То, что устаревающие «гранты» все менее интересны, не значит что «весты» стали брать менее охотно. Понятно, что спрос на старые модели тает, вдобавок не всем нравится белый цвет. :-)
«Передняя решетка может быть воспринята поклонниками неоднозначно» — да чего там скромничать-то? Как этот «пятачок Франкенштейна» ни «заполняй ламелями», хоть вертикально, хоть горизонтально, все равно явное уродство, да еще подчеркнутое широкой каймой до капота и бампера. Гнать дизайнера к чертям и возвращаться в дизайне ноздрей к истокам.
Скромнее надо быть. :-)
Все верно. Наверняка это средняя потребляемая мощность, а пиковая мощность передачи может быть и засекречена.
И да, медные экраны выглядят слишком увесистыми, прямо бронезащита модулю :-)
Вообще, этот модуль выглядит как тестовый — ознакомительный образец — разъемчик уж совсем «бытовой», без защелок от вибрации. Думается мне, что реальные серийные модули изрядно похудеют, будут иметь более серьезный вид, с другим разъемом и залитой лаком платой.
«Как будто у нас есть выбор…» — конечно. 1. У меня сохраняется BMW E28, аж 84г.в… Она не знает что такое мотортестер, интернет и дилер. Минимум электроники. Ездит только летом и еще столько отъездит. Это же механика. Одна беда — комфорт и расход топлива «из 80-х». Офигенный «обнулитель», для души. :-)
2. Любые жигули еще долго будут делаться так, что бы можно было ремонтировать в обычном сервисе — это можно взять бу, для спокойной езды зимой, на убой.
3. Любой не слишком дорогой «кореец» еще долго будет закрывать круглогодичную потребность в машине, без особых требований езды к дилеру.
Да, это не BMW, но «за не имением гербовой, пишем на простой».
ИМХО, любой исправный жигуль лучше недвижимого мерса и ходьбы на своих двоих. Но, не настаиваю. :-)
Кнопкой приборки — до «конца» Е-серии, можно в любой модели.
За более новые не скажу — нет и не будет у меня опыта с ними.
Изношу свою «до утиля» и пересяду на «корейца».
За F серию — знаю, что они все нормально кодируются ноутом с Rheingold-ом, дилер не нужен, но нужно понимание работы этого софта.
За G — не знаю на ком заканчивается ломаный рейн. Поправился.
«Что-то сомнительно. При обычном ТО такое невозможно.» — у BMW, помимо физических датчиков предельного износа колодок, работает счетчик предельного «пробега до замены». Когда что-то из них срабатывает, нужно делать «сервисные операции» с бортовым компом (в приборке), регистрируя замену колодок и сбрасывая счетчик. Иначе «висит» очень назойливое предупреждение «Ахтунг! Нужно ТО!!!», его хочешь-не хочешь, надо убирать.
Вот тут-то и проблема сейчас. :-)
На старых машинах это делалось «голыми руками» через скрытое меню приборки. Просто и удобно. Теперь — извольте «через кассу» официального дилера и «доклад серверу в Мюнхен».
Что это, как не вымогательство?
Тут понятно — подключают авто к «имитатору сервера».
Вопрос в другом: а зачем НАМ машины, требующие для элементарной операции рядового технического обслуживания аж «доступ к серверу производителя и авторизацию» ??!
У меня у самого довольно старая BMW E60, еще не страдающая «привязкой к доильному аппарату официалов» и я с ужасом смотрю на все новые поделки баварцев.
Тогда просто выйди из дома и прогуляйся до ближайших гаражей, пообщайся там с живыми людьми у реальных машин. Хватит в инете сидеть, левую инфу собирать во вконтакте. Там у половины «все круто», да только в мечтах :-)
Без обид. В моей дыре, даже молодежь не стесняется старые жигули — классику оживлять-тюнить за недорого. Опыт набирают на том, что по карману. А там не 20, а лет 30 железу. :-D
Золотые времена минивэнов уже давно прошли, а ВАЗ-овцы все только пытаются что-то сделать.
Уж и их «Надежда» померла не встав на массовую сборку, а вот опять… Вот же любители по граблям топтаться...
К тому же: минивэн — ни разу не замена универсалу — недорогой рабочей лошадке мастеров-ремонтников-доставщиков. Им изыски минивэна «для путешествий» — выкинутые деньги.
«У меня нет знакомых с автомобилями старше 15 лет» — особенность круга общения и богатого региона — «отрыв от жизни» остальной страны.
«Где эти россияне?» — купи машину и выезжай за МКАД, в Россию, причем не на дачу, в поселок с такими же москвичами, а к остальным людям, пообщайся с теми, кто старше 20 лет. И все поймешь.
Даже по паспортным, весьма заниженным цифрам, у нее, с этим мотором, по трассе 6,9л («по городу» — уже 8,1л). и это не есть что-то особенное. Весь «Гольф-класс» с подобным расходом. И это совсем не 5,5л/100км.
Впрочем, где-то читал, китайцы-таксисты жаловались на заметное вранье в обещанном по паспорту расходе топлива. :-)
«5,5 л/100 км.» — а я-то думаю, чего на дороге «овощи» встречаются, «тошнят 45-50», встречный ветер их почти останавливает… А оно вот как — беспощадная экономия бензина крошечным моторчиком. Включение кондея летом, поди, к расходу топлива еще пару литров добавляет?
--
Не хочу обидеть, но давно интересно, что людьми движет, что выдерживают настолько вялый режим езды?
«При этом 43% белых американцев заявили, что не выберут электромобиль.» — Ого! Несмотря на бешенную рекламу «экологичности», грамотные люди избегают электромобили. И даже «скидка», о которой они прекрасно знают (в отличие от других), не слишком помогает.
Не надо путать «не хотят» и «не могут». Европа в пролете, потому что Маск так захотел. Пока что. :-)
«2. Весовые категории тележки из видео и внедорожника слега отличаются» — не слегка, а как бы не вдвое: машина остановилась, а тележка улетела обратно. :-) Как по мне, именно этот тест — не честен, он сильно «подыгрывает» тяжелым машинам.
Лучше, как раньше — неподвижный сминаемый барьер.
То, что устаревающие «гранты» все менее интересны, не значит что «весты» стали брать менее охотно. Понятно, что спрос на старые модели тает, вдобавок не всем нравится белый цвет. :-)
Скромнее надо быть. :-)
И да, медные экраны выглядят слишком увесистыми, прямо бронезащита модулю :-)
Вообще, этот модуль выглядит как тестовый — ознакомительный образец — разъемчик уж совсем «бытовой», без защелок от вибрации. Думается мне, что реальные серийные модули изрядно похудеют, будут иметь более серьезный вид, с другим разъемом и залитой лаком платой.
2. Любые жигули еще долго будут делаться так, что бы можно было ремонтировать в обычном сервисе — это можно взять бу, для спокойной езды зимой, на убой.
3. Любой не слишком дорогой «кореец» еще долго будет закрывать круглогодичную потребность в машине, без особых требований езды к дилеру.
Да, это не BMW, но «за не имением гербовой, пишем на простой».
ИМХО, любой исправный жигуль лучше недвижимого мерса и ходьбы на своих двоих. Но, не настаиваю. :-)
За более новые не скажу — нет и не будет у меня опыта с ними.
Изношу свою «до утиля» и пересяду на «корейца».
За F серию — знаю, что они все нормально кодируются ноутом с Rheingold-ом, дилер не нужен, но нужно понимание работы этого софта.
За G — не знаю на ком заканчивается ломаный рейн. Поправился.
Вот тут-то и проблема сейчас. :-)
На старых машинах это делалось «голыми руками» через скрытое меню приборки. Просто и удобно. Теперь — извольте «через кассу» официального дилера и «доклад серверу в Мюнхен».
Что это, как не вымогательство?
Вопрос в другом: а зачем НАМ машины, требующие для элементарной операции рядового технического обслуживания аж «доступ к серверу производителя и авторизацию» ??!
У меня у самого довольно старая BMW E60, еще не страдающая «привязкой к доильному аппарату официалов» и я с ужасом смотрю на все новые поделки баварцев.
Без обид. В моей дыре, даже молодежь не стесняется старые жигули — классику оживлять-тюнить за недорого. Опыт набирают на том, что по карману. А там не 20, а лет 30 железу. :-D
Уж и их «Надежда» померла не встав на массовую сборку, а вот опять… Вот же любители по граблям топтаться...
К тому же: минивэн — ни разу не замена универсалу — недорогой рабочей лошадке мастеров-ремонтников-доставщиков. Им изыски минивэна «для путешествий» — выкинутые деньги.
«Где эти россияне?» — купи машину и выезжай за МКАД, в Россию, причем не на дачу, в поселок с такими же москвичами, а к остальным людям, пообщайся с теми, кто старше 20 лет. И все поймешь.
Впрочем, где-то читал, китайцы-таксисты жаловались на заметное вранье в обещанном по паспорту расходе топлива. :-)
--
Не хочу обидеть, но давно интересно, что людьми движет, что выдерживают настолько вялый режим езды?