Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«заваривайте кофе просто в чашке.» — Турке! У нее только два недостатка: нужно прикладывать руки, имея на это 5 лишних минут. Нужна кухня — на работе этим не займешься. Это так много!
В чашке — это растворимый, от безысходности. :-)
«Т.е. это чисто родительский контроль?» — да, конечно. Нельзя все передоверять на учителей — они не идеальны.
«Не все родители понимают в смартфонах» — конторы типа Касперского и Яндекса, уже давно работают в этом направлении. Будут готовые и одобренные решения. Школа будет только частично использовать и контролировать наличие этого софта.
«Многие вещи отмирают за ненадобностью.» — да. и навыки пользования ими, вместе с ними. Утерянные компетенции. Как например, деление на счетах.
Но если есть «хорошо обученные», сообразительные мозги, можно будет разобраться при нужде. Даже с не знакомым. Вот главное в учебе.
Всю жизнь ездил на авто с МКПП, пересел на АКПП, подтверждаю все. Но есть нюанс по п5., сам был удивлен: да, вылезать из снега «в раскачку 1-ЗХ» нельзя- не успевает коробка переключаться, работает враздрай, плохо это ей.
Но: за счет того, что нет «разрыва тяги» в моменты переключений и плавного начального подхвата, колеса не так резко срываются в пробуксовку на льду. Реально легче тронуться и разгоняться в «снежной каше на льду». То же говорят и для джипов и их внедорожных упражнений в грязи.
Оказалось что зимой вполне можно справляться, особенно если есть режимы «преодоления» в системе стабилизации (притормаживает буксующее колесо). И это не джип, BMW 5, чисто автострадная пузотерка.
По п3. — все просто, перед обгоном надо чуть заранее «слегка топнуть» по газу, АКПП переключится пониже и немного подержит передачу для начала обгона. «кикдаун» — сброс на две ступени ниже, это уже перебор оборотов частенько.
По п4. — спорт-режим или ручное переключение АКПП. Будет почти аналогично МКПП по торможению движком.
Преимущество АКПП в том, что нужна только одна здоровая нога. :-)
«Так вопрос остался открыт, кто и где будет устанавливать этот софт? » — я, как родитель и админ его смарта поставлю. И не только это. Условный «родительский пакет программ безопасности» — абсолютно важен. Будет юзать как миленький! А забухтит — «отключим газ» ой, карманные. :-)
" Большая часть урока состоит из вываливания на человека информации, основную часть которой он через день-год-10 лет даже не вспомнит. Ну не было в нашем детстве смартфонов, рисовали на уроке, вроде в грузчики не попал." — все верно, в этом и есть смысл обучения, как развития мозга, а не только «пополнения кладовки не очень нужной инфой». Мы же были вынуждены что-то с ней делать, отвечать на вопросы, решать задачи, ловчить-хитрить-списывать-оптимизировать что есть… Потом, можно и забыть инфу, да навыки останутся. Именно по этому, те у кого великолепная память и легкие 5-ки в школе, вынуждены потом «учиться жизни» заново. :-)
А смартфон полностью «выключает» человека из обучения. Отвлекает от этого трудного и нудного, но край как важного дела.
На случай поломки бортового компа на космической станции Мир, в ЗИП-е был программируемый микрокалькулятор Электроника МК-85, с набором специальных навигационных программ в ПЗУ. Это реальный факт. Но что бы ими воспользоваться нужно не быть «потребителем контента» из ютуба или платным «туристом-балластом» на МКС, а настоящим, высокообразованным космонавтом.
Так принципы те же, даже старше. А все почему: мозг человека все тот же, органы чувств все те же :-)
По этому система древнегреческих гимнасий «увидел-услышал-записал-повторил-обдумал-рассказал» не поменяется, пока не научимся «скоренько» записывать инфу в мозг человека, минуя допотопные органы чувств и не сводя его с ума.
" биокомпьютер, который будет передаваться генетически от родителей к ребёнку." — дурилка, это у тебя УЖЕ есть! Но вот беда: нейросеточку надо обучать и развивать. Любую. Хоть свою «био», хоть «кремниевую». Так что, пока не научимся «ускоренно грузить» инфу в мозг и развивать его структуру более простым способом, нежели учеба, придется терпеть те способы, что есть. Кстати, не все упражнения 19 века потеряли смысл. Каллиграфия — это не просто «рисование букв красиво». Японцы это убедительно доказали.
«70ж+ нормально кратковременно человек переживает.» — да. «красная зона» — от 88g. Но только считанные миллисекунды. Чуть дольше и — все.
--
«лобовое на скорости 240км/ч» — хе-хе нет, конечно. Даже краш-тест EvroNCAP, всего-то 64 км/ч (!) о сминаемый барьер, на некоторых неудачных (Чери Амулет) и совсем старых машинах (жигули классика, нексия, ода и т.п.) давал более 150g и HIC более 1400. Это трупы. :-(
--
Каркас (капсула) нужен для того, что бы было место, куда деть целыми руки-ноги-голову в момент удара и быстро вылезть самому из машины после него. Что толку, что ты жив, если тебя достать не могут? Или нет места просто вздохнуть, между рулем и сиденьем? А ведь неизбежно разливающееся топливо в любой момент может пыхнуть…
Там не электроника, а почти вечная в сохранении электромеханика. :-)
Реле поворотников, реле зажигания и реле генератора.
Единственный конденсатор — в трамблере, металлобумажный — почти вечный.
Вот и все, что надо для счастья, что бы не ходить пешком.
Музыку — приносите с собой :-D
«гоночный каркас» — это часть несминаемой капсулы для гонщиков в салоне. А снаружи, на этой капсуле крепятся сминаемые элементы, которые и обеспечивают необходимое смягчение удара.
То, что Смарт «отпрыгивает» — не хорошо для его пассажиров. Это значит повышенные ускорения, от которых рвутся внутренние органы и ломаются шеи. Конечно, это коменсируют обилием подушек. Раз уж металла спереди мало, для плавного «торможения сминанием».
--
Запомните — самый страшный для человека транспорт — несминаемый, жесткий танк. При ударе об что-то аналогичной массы (другой танк), смягчать удар будет сразу шлемофон и лобная кость мехвода.
Это было не Шевроле. Это был тест старого УАЗ-ика, журналом Авторевю. Рулевая колонка не сложилась как надо в шарнире, а осталась прямой. Рама с рулевым редуктором и колонкой «встала» первой об препятствие, а кузов с манекенами проехал дальше, сорвавшись с рамы. Вот манекен и «наделся» на руль. Жуть. А ведь до 50-х годов это было повсеместно.
«все они в полном стоке в превосходном состоянии.» — не очень понятно что там «сток», но у 40-50 летней машины из «солнечного техаса» уже точно заменялась подкапотная проводка, а то и не раз. Сухой и жаркий климат спасает металл кузова и агрегатов, но портит изоляцию проводов и старит все резинки-шланги-сальники. Ну и все обивочные-набивные материалы в салоне не живут так долго без замены, иначе придется ездить «на голых пружинах» в сиденье.
Другое дело, что такие машины держат у себя настоящие фанаты. Понимающие, что не будет больше ЭТИХ машин. Не жадничающие денег на восстановление.
Современная авто электроника может жить довольно долго, но есть физический предел элементов. Высыхают электролитические конденсаторы, утекают заряды из ППЗУ, окисляются/ржавеют разъемы, рассыпается изоляция проводки. Это все большие сроки, не менее 25-30 лет. Дальше — все. Даже при музейном хранении, электроника в машине не будет работать, авто станет недвижимостью. А достав неюзанный электронный блок с хранения, мы уже получим гимор по его «освежению» и повторной прошивке. Увы.
В чашке — это растворимый, от безысходности. :-)
«Не все родители понимают в смартфонах» — конторы типа Касперского и Яндекса, уже давно работают в этом направлении. Будут готовые и одобренные решения. Школа будет только частично использовать и контролировать наличие этого софта.
Но если есть «хорошо обученные», сообразительные мозги, можно будет разобраться при нужде. Даже с не знакомым. Вот главное в учебе.
Но: за счет того, что нет «разрыва тяги» в моменты переключений и плавного начального подхвата, колеса не так резко срываются в пробуксовку на льду. Реально легче тронуться и разгоняться в «снежной каше на льду». То же говорят и для джипов и их внедорожных упражнений в грязи.
Оказалось что зимой вполне можно справляться, особенно если есть режимы «преодоления» в системе стабилизации (притормаживает буксующее колесо). И это не джип, BMW 5, чисто автострадная пузотерка.
По п3. — все просто, перед обгоном надо чуть заранее «слегка топнуть» по газу, АКПП переключится пониже и немного подержит передачу для начала обгона. «кикдаун» — сброс на две ступени ниже, это уже перебор оборотов частенько.
По п4. — спорт-режим или ручное переключение АКПП. Будет почти аналогично МКПП по торможению движком.
Преимущество АКПП в том, что нужна только одна здоровая нога. :-)
Несладко там, наверху.
А смартфон полностью «выключает» человека из обучения. Отвлекает от этого трудного и нудного, но край как важного дела.
По этому система древнегреческих гимнасий «увидел-услышал-записал-повторил-обдумал-рассказал» не поменяется, пока не научимся «скоренько» записывать инфу в мозг человека, минуя допотопные органы чувств и не сводя его с ума.
--
«лобовое на скорости 240км/ч» — хе-хе нет, конечно. Даже краш-тест EvroNCAP, всего-то 64 км/ч (!) о сминаемый барьер, на некоторых неудачных (Чери Амулет) и совсем старых машинах (жигули классика, нексия, ода и т.п.) давал более 150g и HIC более 1400. Это трупы. :-(
--
Каркас (капсула) нужен для того, что бы было место, куда деть целыми руки-ноги-голову в момент удара и быстро вылезть самому из машины после него. Что толку, что ты жив, если тебя достать не могут? Или нет места просто вздохнуть, между рулем и сиденьем? А ведь неизбежно разливающееся топливо в любой момент может пыхнуть…
Реле поворотников, реле зажигания и реле генератора.
Единственный конденсатор — в трамблере, металлобумажный — почти вечный.
Вот и все, что надо для счастья, что бы не ходить пешком.
Музыку — приносите с собой :-D
То, что Смарт «отпрыгивает» — не хорошо для его пассажиров. Это значит повышенные ускорения, от которых рвутся внутренние органы и ломаются шеи. Конечно, это коменсируют обилием подушек. Раз уж металла спереди мало, для плавного «торможения сминанием».
--
Запомните — самый страшный для человека транспорт — несминаемый, жесткий танк. При ударе об что-то аналогичной массы (другой танк), смягчать удар будет сразу шлемофон и лобная кость мехвода.
Другое дело, что такие машины держат у себя настоящие фанаты. Понимающие, что не будет больше ЭТИХ машин. Не жадничающие денег на восстановление.