Вы прямо под Rolls Royсe, CFM International и Airbus копаете. Ведь Rolls Royсe обязан использовать софт, процессоры и ускорители из Великобритании. CFM International обязан всё делать на французском софте, процессорах и ускорителях. А Airbus видимо вправе использовать любые софт, процессор и ускоритель из Евросоюза.
А к России какие претензии? Что Россия также использовала лучшие доступные решения, а теперь приходится переходить на свои доморощенные? Россия это может сделать, так как есть и специалисты, и наработки по всем направлениям связанным с IT. Даже если компьютеры на базе процессоров из США, то это не значит, что они дают теперь неправильный результат вычислений. Значит с ними можно работать. В качестве OS поставить один из десятков клонов Linux, которые российские компании разработали за последние 20+ лет. А на него профессиональный софт. При этом софт для моделирования газодинамики в двигателе наверняка свой, так как о таких работах заявляли ранее. А необходимая математика разработана научными сотрудниками одного из физических факультетов России.
Piece a Cake.
ПД-14 серийно выпускается с весны 2023. ПС-90А выпускается уже очень давно.
ПД-8 на испытаниях для сертификации.
ПД-35 разработали газогенератор — это наиболее сложная часть двигателя, так как именно в ней сгорает несколько литров керосина в секунду с заданным КПД/температурой, и выдаётся требуемый крутящий момент на вентилятор дающий 80+% тяги двигателя.
В домах после 2000 года автомат на квартиру 50А.
В доме начала 1970х годов постройки в 1990х усилили проводку в парадных проведя дополнительные шины с подвала по последний этаж. Раньше были 2 пробки на 6А, стало 2 пробки на 16А. Внутриквартирная проводка позволяла.
Разработка РД-191 началась в конце 1998 года. Ещё не прошло 25 лет с начала разработки.
Советский он лишь из-за преемственности технологий от РД-170 — действительно советского двигателя.
У проблемы керосина есть решение — продувка всего тракта газами типа азота. И многоразовые включения РД-170 естесственно проходили с продувкой.
Для метановых двигателей видимо такая процедура не нужна.
Повышение производительности в в MT приложениях больше. Скорее всего за счёт ускорения передачи данных между ядрами — либо благодаря меньшей задержке, либо благодаря большей пропускной способности внутренних коммуникаций.
Проходил в этом году мимо пункта оплаты электроэнергии и ЖКХ. Стояла длинная очередь тех, кому нужно наличными оплатить в кассу. В том числе много молодёжи. У этой солидной организации есть сайт с online оплатой всего того же самого по любой карте включая VISA и MasterCard, у кого ещё не просрочены.
Зачем нужна очередь — не знаю.
В этой ветке обсуждается защита покупателя от мошенничества со стороны Wildberries.
Покупатель ничего не заказывал. Захотел себя обезопасить от случая посылки 1000 кремов в город Кчёртунакуличики. Удалил аккаунт.
Вопрос: может ли ему спустя пол-года прийти посылка с кремами в город Кчёртунакуличики только на том основании, что Wildberries всё ещё помнит его банковскую карту?
SaM146 изначально был обычным двигателем. Не хуже остальных западных двигателей. Поломки этого двигателя ничем не отличаются от поломок западных двигателей обеспечивая западный уровень готовности самолёта к полётам. Больше тут нечего добавить. Профаны и дальше будут язвить, а профессионалам ничего не нужно дополнительно объяснять — они и так всё знают.
Нет аккаунта, невозможно привязать заказ к аккаунту. А использование карты компанией Wildberries после удаления аккаунта — это обычный bank card fraud. За задницу схватят не какого-то хакера, а всю компанию.
Пострадавший «заказчик» может подать заявление в полицию, где дело квалифицируют соответствующим образом. В этом случае не только СБ, но и руководство озаботится проблемой в полный рост.
Ребёнок заказал 865/1102 кремов, вбил правильный адрес доставки у чёрта на куличиках? И всё это поставщик отправил без звонка клиенту?
IMHO компания Wildberries (кто-то внутри) делают подобные заказы сами с помощью компьютерного скрипта. Такой скрипт работаюший на внутренних компьютерах Wildberries мог сделать лишь кто-то из IT-шников самой компании. Только у кого-то из них есть доступ к скриптованию операций с данными заказов.
Так что понятно где искать, и кого.
Очеловечивание ИИ — это неправильный подход. У человека в диалоге могут появиться новые идеи и высказывания. Тем и живём. У двух ИИ будет тупой, и даже смешной обмен репликами с хождением по кругу.
За 2000-2017 года в России налетали 2537 млрд. пассажиро-километров. Один пассажиро-километр стоит примерно 6 рублей в ценах 2023 года. То есть вся авиаиндустрия России получила от пассажиров за эти перелёты порядка 15 трлн. рублей за тот период. И 1-1.5 трлн. авиаиндустрия получила в кои-то веки от Правительства РФ. Это много?
А к России какие претензии? Что Россия также использовала лучшие доступные решения, а теперь приходится переходить на свои доморощенные? Россия это может сделать, так как есть и специалисты, и наработки по всем направлениям связанным с IT. Даже если компьютеры на базе процессоров из США, то это не значит, что они дают теперь неправильный результат вычислений. Значит с ними можно работать. В качестве OS поставить один из десятков клонов Linux, которые российские компании разработали за последние 20+ лет. А на него профессиональный софт. При этом софт для моделирования газодинамики в двигателе наверняка свой, так как о таких работах заявляли ранее. А необходимая математика разработана научными сотрудниками одного из физических факультетов России.
Piece a Cake.
ПД-8 на испытаниях для сертификации.
ПД-35 разработали газогенератор — это наиболее сложная часть двигателя, так как именно в ней сгорает несколько литров керосина в секунду с заданным КПД/температурой, и выдаётся требуемый крутящий момент на вентилятор дающий 80+% тяги двигателя.
В доме начала 1970х годов постройки в 1990х усилили проводку в парадных проведя дополнительные шины с подвала по последний этаж. Раньше были 2 пробки на 6А, стало 2 пробки на 16А. Внутриквартирная проводка позволяла.
Советский он лишь из-за преемственности технологий от РД-170 — действительно советского двигателя.
Для метановых двигателей видимо такая процедура не нужна.
Зачем нужна очередь — не знаю.
Покупатель ничего не заказывал. Захотел себя обезопасить от случая посылки 1000 кремов в город Кчёртунакуличики. Удалил аккаунт.
Вопрос: может ли ему спустя пол-года прийти посылка с кремами в город Кчёртунакуличики только на том основании, что Wildberries всё ещё помнит его банковскую карту?
tass.ru/opinions/18126307
IMHO компания Wildberries (кто-то внутри) делают подобные заказы сами с помощью компьютерного скрипта. Такой скрипт работаюший на внутренних компьютерах Wildberries мог сделать лишь кто-то из IT-шников самой компании. Только у кого-то из них есть доступ к скриптованию операций с данными заказов.
Так что понятно где искать, и кого.