Тема субсидий и бедности российского населения с одной стороны, а тема высокого налёта исправных бортов SSJ компанией Азимут про то, что сами по себе самолёты успешно эксплуатируются.
Вы предложите самолёт, который можно поставить на рейсы вместо SSJ, и чтобы необходимость в субсидиях отпала. Такого нет, так как субсидирование связано с обеспечением низких цен на авиабилеты. Авиация в принципе недешёвое удовольствие, которое недоступно без субсидий многим людям, которые пользуются сейчас авиацией с государственными субсидиями.
Пример Interjet только подтверждает, что в странах типа Мексики заработать на авиаперевозках в бедной стране непросто.
В статье говорится о старье типа Boeing 737-800 и Airbus A320. Естественно, что их сливают по дешёвке, как не экономичные, и неконкурентоспособные самолёты.
Отказы в двигателях не исчерпываются той проблемой, которую решал Safran. Кроме того Safran отказался обслуживать двигатели SaM146 с 1 апреля 2022. И это также могло сказаться на появление новых причин отказов. ОДК сейчас готовит базу для обслуживания SaM146 собственными силами. Двигатель SaM146 уже немного устарел, поэтому с технологиями и запчастями проблем быть не должно. Если ОДК может изготавливать ПД-14, то с ремонтом более технически старого SaM146 проблем не будет.
Не понял ваши идеи. Все самолёты Boeing и Airbus конструируют в 21м веке по принципу крупноузловой сборки из деталей разных поставщиков. Крылья — один производитель, фюзеляж другой производитель, шасси — третий производитель, авионика — четвёртый производитель, системы салона — пятый производитель, кресла пассажиров — шестой производитель, и т.д и т.п.
Основное направление разработок — повышение давления в салоне на крейсерской высоте, более энергоэффективные крылья, более экономичные двигатели. Всё остальное поставляется традиционными поставщиками, которые работают достаточно автономно от авиаконструкторов. Это и есть франкенштейн.
Разработка Сухой Суперджет New в этом плане ничем не отличается. за исключением того, что идёт разработка практически с нуля всех систем авионики. Двигатель ПД-8 создан на базе ПД-14, и его надёжность от такого дефорсирования только вырстет относительно ПД-14. При этом ПД-14 уже доказал свою надёжность прохождением многолетних испытаний. Считайте, что двигатель уже есть, но нужно убедиться в отсутствии каких-то ошибок внесённых при уменьшении вентилятора и степени двухконтурности.
Вся авионика тестируется теми же методами, что и обычная разработка критических систем что для космоса, что для ядерных реакторов, и т.п.
Ваш скепсис ни на чём не основан. Сырой самолёт с пассажирами летать не будет. Это не Ту-104, который в начале эксплуатации упал несколько раз с пассажирами.
Этот двигатель?
Во-первых название у двигателя отличается. У Ил-112В ТВ7-117СТ, а у Ил-114-300 ТВ7-117СТ-01.
Вот этот -01 мог быть важен.
Во-вторых после катастрофы двигатель ТВ7-117СТ дорабатывают для исключения подобных случаев. Проблема будет исправлена, а название — нет.
По каталогу действительно заявленная цена. А реальная цена для каждого покупателя индивидуальна, и зависит от многих факторов. Часто она ниже каталожной, так как спрос в целом ниже, цена оптовой закупки 20 самолётов дешевле закупки одного самолёта. И т.п.
Понятно, что старый 737 NG продаётся сильно дешевле 737 MAX, так как более прожорлив по топливу. Потому и скидка к каталожной цене у NG больше, чем у MAX.
А за чей счёт она может вестись, если ни одна коммерческая структура (и ОАК в том числе), не способны инвестировать в такой рискованный проект, под такую низкую прибыль (менее 300% прибыли не вызывает интереса у российских инвесторов — их так приучили).
МС-21-310 — это конкурент Boeing 737 MAX, а не Boeing 737-800.
Какой смысл их сравнивать по цене, которая в чьём-то воображении должна быть равна, или даже ниже?
Аэрофлот получил преференции. Это не значит, что преференции получат все.
Скорее всего и Аэрофлот получил скидку только потому, что первые МС-21 могут задержаться. И в контракте прописали, что Аэрофлот заранее снимает все претензии, если задержка менее определённого срока. Например 2 года.
Остальные получают МС-21 всё равно ниже каталожной цены Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Пушки и масло производятся на одном и том же оборудовании? Используют одно и то же сырьё? Одни и те же рабочие работают? Кредиты в банках могут закончиться на пушках, так что на масло денег не дадут?
Когда я слышу, что нужно выбирать между пушками и маслом, то у меня это всегда вызывает смех.
А обыватели выбирают сыр или хлеб/булку? Или же вместе берут, чтобы бутерброд сделать?
Interjet обанкротился не из-за Суперджета 100.
Внутренний рынок Мексики не такой уж прибыльный.
Interjet купил несколько Airbus A320, которые в пандемию стало невыгодно использовать, и уже их поставили на стоянку. Продолжили использовать Суперджеты. Но это их тоже не спасло. Долги по A320 затянули их в банкротство.
Либерали России конечно любят рассказывать, что Interjet разорился на Суперджетах, потому что рассказ про разорение от A320 выглядит неполиткорректно по отношению к спонсорам с Запада. Заодно можно потоптаться на российской продукции.
Кстати российские авиакомпании типа Азимут успешно зарабатывают на Суперджетах, что полностью опровергает версию либералов о их несостоятельности как самолётов приносящих прибыль. Но это тоже неудобная правда, которую проще игнорировать, чем опровергать.
Он и дешевле Boeing 737 MAX, и Airbus A320neo, с которыми напрямую конкурирует.
По цене дешевле Boeing 737-800 есть Ту-214 новой постройки. Можно заказать его, раз такие «умные».
МС-21-310 — это конкурент Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. С какой стати он должен стоить дешевле предыдущего поколения 737 NG и A320?
Если бы 737 NG выставлял бы ценник как у A320neo, то покупатели бы крутили пальцем у виска: каким образом устаревший NG имеет ценник самого передового A320neo.
А про российский МС-21-310 возникают вопросы почему новый и конкурентоспособный МС-21 стоит как старьё 737 NG и A320, а не дешевле.
Если авиакомпании предпочитают 737-800 и A320 — пусть купят их, и будут счастливы. Не могут из-за санкций? Печаль, конечно. Но выход уже есть — заказать МС-21-310.
Хера-ж тебе в мозг требухи напихали.
НК-32-02 конечно же наследует от советского НК-32 многие решения. Но НК-32-02 значительно более экономичный двигатель, про который скромно говорят, что он увеличит дальность Ту-160М на 1000 км.
Все корпуса недостроенные с начала 1990х были достроены до 2018 года.
Ещё один был построен с нуля. И проходил испытания, так как возобновление производства, и множество новых систем, включая двигатели, требует новых испытаний.
Новые серийные Ту-160М также строятся. У Кузнецова большой заказ на двигатели для Ту-160М.
На самом деле Safran доработал свою часть двигателя, и в 2018 году приступил к отзывной компании по замене некачаственных деталей. К 2022 эта отзывная комаания должна была закончиться, а все новые двигатели имели доработанные исправления.
Если вы об этом не знаете, то не распространяйте свои фантазии.
Помощи никакой.
Вы предложите самолёт, который можно поставить на рейсы вместо SSJ, и чтобы необходимость в субсидиях отпала. Такого нет, так как субсидирование связано с обеспечением низких цен на авиабилеты. Авиация в принципе недешёвое удовольствие, которое недоступно без субсидий многим людям, которые пользуются сейчас авиацией с государственными субсидиями.
Пример Interjet только подтверждает, что в странах типа Мексики заработать на авиаперевозках в бедной стране непросто.
Основное направление разработок — повышение давления в салоне на крейсерской высоте, более энергоэффективные крылья, более экономичные двигатели. Всё остальное поставляется традиционными поставщиками, которые работают достаточно автономно от авиаконструкторов. Это и есть франкенштейн.
Разработка Сухой Суперджет New в этом плане ничем не отличается. за исключением того, что идёт разработка практически с нуля всех систем авионики. Двигатель ПД-8 создан на базе ПД-14, и его надёжность от такого дефорсирования только вырстет относительно ПД-14. При этом ПД-14 уже доказал свою надёжность прохождением многолетних испытаний. Считайте, что двигатель уже есть, но нужно убедиться в отсутствии каких-то ошибок внесённых при уменьшении вентилятора и степени двухконтурности.
Вся авионика тестируется теми же методами, что и обычная разработка критических систем что для космоса, что для ядерных реакторов, и т.п.
Ваш скепсис ни на чём не основан. Сырой самолёт с пассажирами летать не будет. Это не Ту-104, который в начале эксплуатации упал несколько раз с пассажирами.
Во-первых название у двигателя отличается. У Ил-112В ТВ7-117СТ, а у Ил-114-300 ТВ7-117СТ-01.
Вот этот -01 мог быть важен.
Во-вторых после катастрофы двигатель ТВ7-117СТ дорабатывают для исключения подобных случаев. Проблема будет исправлена, а название — нет.
Понятно, что старый 737 NG продаётся сильно дешевле 737 MAX, так как более прожорлив по топливу. Потому и скидка к каталожной цене у NG больше, чем у MAX.
Какой смысл их сравнивать по цене, которая в чьём-то воображении должна быть равна, или даже ниже?
Аэрофлот получил преференции. Это не значит, что преференции получат все.
Скорее всего и Аэрофлот получил скидку только потому, что первые МС-21 могут задержаться. И в контракте прописали, что Аэрофлот заранее снимает все претензии, если задержка менее определённого срока. Например 2 года.
Остальные получают МС-21 всё равно ниже каталожной цены Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Когда я слышу, что нужно выбирать между пушками и маслом, то у меня это всегда вызывает смех.
А обыватели выбирают сыр или хлеб/булку? Или же вместе берут, чтобы бутерброд сделать?
Внутренний рынок Мексики не такой уж прибыльный.
Interjet купил несколько Airbus A320, которые в пандемию стало невыгодно использовать, и уже их поставили на стоянку. Продолжили использовать Суперджеты. Но это их тоже не спасло. Долги по A320 затянули их в банкротство.
Либерали России конечно любят рассказывать, что Interjet разорился на Суперджетах, потому что рассказ про разорение от A320 выглядит неполиткорректно по отношению к спонсорам с Запада. Заодно можно потоптаться на российской продукции.
Кстати российские авиакомпании типа Азимут успешно зарабатывают на Суперджетах, что полностью опровергает версию либералов о их несостоятельности как самолётов приносящих прибыль. Но это тоже неудобная правда, которую проще игнорировать, чем опровергать.
По цене дешевле Boeing 737-800 есть Ту-214 новой постройки. Можно заказать его, раз такие «умные».
Если бы 737 NG выставлял бы ценник как у A320neo, то покупатели бы крутили пальцем у виска: каким образом устаревший NG имеет ценник самого передового A320neo.
А про российский МС-21-310 возникают вопросы почему новый и конкурентоспособный МС-21 стоит как старьё 737 NG и A320, а не дешевле.
Если авиакомпании предпочитают 737-800 и A320 — пусть купят их, и будут счастливы. Не могут из-за санкций? Печаль, конечно. Но выход уже есть — заказать МС-21-310.
НК-32-02 конечно же наследует от советского НК-32 многие решения. Но НК-32-02 значительно более экономичный двигатель, про который скромно говорят, что он увеличит дальность Ту-160М на 1000 км.
Все корпуса недостроенные с начала 1990х были достроены до 2018 года.
Ещё один был построен с нуля. И проходил испытания, так как возобновление производства, и множество новых систем, включая двигатели, требует новых испытаний.
Новые серийные Ту-160М также строятся. У Кузнецова большой заказ на двигатели для Ту-160М.
Если вы об этом не знаете, то не распространяйте свои фантазии.