Когда отзывали на замену деталей двигатели PW и RR западных самолётов вы почему-то молчали, и не говорили: «Кто же допустил до полётов такие непотребные самолёты?». Наоборот, нахваливали небось все эти Боинги и Эйрбасы.
Три поколения Боинга? Что за бред! С 2000 года, когда в России начали воссоздавать авиапром, Boeing успел только запустить в производство новый 787 Dreamliner (одно поколение), обновить 737 NG до 737 MAX, и всё ещё пыхтит над обновлением 777 до 777X (обещают в 2025 начать выпуск). Где три поколения?
В ЕС нет элитных гетер. В лучшем случае украинские гетеры, как у Немцова (мир праху его). Можно лишь купить особняки и яхты. Как оказалось не навсегда, а немного попользоваться. То есть в ЕС нет прав собственности.
Россия действительно пыталась играть в капитализм с другими странами. Только этот капитализм давно таковым не является. При капитализме у всех товаров и услуг есть цена, за которую их можно купить. Есть понятие публичной офферты, которое определяет равенство покупателей в своём праве приобретать у продавца товары и услуги. В мире давно нет такого капитализма. Есть системы анти-демпинговых ограничений, с помощью которых государства ограничивают поставки каких-либо товаров в свою страну, если посчитали, что собственные производители могут от этого пострадать — тупо ограничение конкуренции в условиях формально объявленной глобализации. Таким образом страны с более дешевой рабочей силой, с более доступными по цене энергоресурсами автоматом подпадают под анти-демпинговые ограничения стран, где выпуск тех же товаров гораздо дороже. Где невозможно ввести антидемпинговые ограничения, или они не эффективны, то на страны-поставщики налагаются санкции под разными предлогами, чтобы совсем предотвратить честную конкуренцию влекущую вынос с мирового и локального рынка местных производителей. Чтобы страны с конкурентным преимуществом не пытались дальше честно конкурировать за счёт своих локальных преимуществ, то от их правительств требуют увеличить локальную стоимость электроэнергии, энергоносителей, что создаёт инфляцию в этих странах, а чтобы инфляция не была слишком разнузданной, то эти страны принуждают сокращать кредитование экономики, чтобы сократить предложение местной валюты для местных бизнесов. Всё это ведёт к деградации местного бизнеса, промышленности, и уровня жизни населения.
Россия играла в этот новый «капитализм» почти 30 лет. И наконец-то послала этот «капитализм» на хер.
Теперь Россия будет развивать свою промышленность, другие виды бизнеса, улучшать уровень жизни населения, и откатывать назад весь тот бред, который ей навязали страны Запада. Называть это державностью и национализмом? Да хоть горшком назови. У России есть всё необходимое, чтобы стать сильной страной с собственными локальными производителями. США и ЕС могут кудахтать на этот счёт ещё очень долго. Так случилось, что не только граждане США и ЕС хотят жить хорошо. И у граждан России также есть все права и возможности жить хорошо. Восстановление авиастроения — это лишь один из кубиков развития экономики России. И в этом направлении развития у России всё идёт как надо. У каждой авиастроительной корпорации могут быть задержки с вводом в эксплуатацию и серийное производство новой продукции. Тот же B777X задерживается на 5 лет. А МС-21-310 планировался на 2024-2025 год — он вообще идёт по плану. С SSJ100 возникла заминка с поставщиками, которые, как предполагалось, находятся в капиталистических отношениях с Россией. Но оказалось, что они — часть нового капитализма с анти-демпинговыми пошлинами, санкциями, и законами о противодействии странам-врагам.
Придумайте уже новый термин для «нового капитализма». Например Гегемонизм — «мы в Борреллевском саду, а все остальные в джунглях». Смысл которого сводится к тому, что раз Гегемон в саду, то все остальные должны ухаживать за садом, и не претендовать ни на что, а то обитатели сада будут плохо жить. А это нарушение национальных интересов Гегемона.
Недавно была история с Китаем. Китай отказал американской компании Micron, производящей чипы памяти, в продажах на территории Китая. Это был шаг в ответ на отказ США в поставах в Китай операционной системы Android, ускорителей NVidia для искусственного интеллекта, а также отказ в продажах на территории США китайских телефонов и оборудования базовых станций 5G.
В итоге выступила «Кузя» с заявлением, что закрытие рынка Китая для Micron — это нарушение прав граждан США на благополучную жизнь. Короче США вконец обнаглели со своим правом хорошо жить за счёт плохой жизни людей в других странах.
Ходите пешком. В России как минимум налаживают выпуск Ту-214, к которому никаких доработок не требуется в отличие от МС-21. Будут самолёты. Всякие, разные.
Авиакомпаниям предложили не платить импортную пошлину. Вместо неё заплатить более полную стоимость МС-21.
По ходу времени отпускная цена самолёта будет дорожать, а очередь не укорачиваться.
В ОДК-Пермь работают конструкторы и сборщики двигателей. Пока работают за низкую зарплату хотя ПД-14 уже разработан и испытан. Они спрашивают, когда их зарплаты достигнут зарплат на предприятиях Rolls Royce за продукт мирового уровня ни в чём не уступающий зарубежным разработкам?
Что бы вы им ответили, чтобы они не свалили из России за предприятия RR, PW, GE, CFMI?
Раньше авиакомпании платили за импортные самолёты лизинг и импортную пошлину в рассрочку.
Теперь им не придётся платить импортную пошлину. Пусть не ноют, а берут.
Идите работать на заводы авиапрома. В отделе кадров скажите, чтобы вам платили низкую зарплату, так как авиакомпании жалуются на высокую цену из своих Land Rover за 10 млн. руб.
Вы перечислили то, от чего отказались ещё в СССР.
От Ил-62М и Ил-86 отказались в пользу Ил-96-300, так как двигатели Д-30КУ и НК-86 были ещё те свистки со сверхзвуковой реактивной струёй и большим расходом топлива.
И сейчас они были бы ещё неуместней с 4мя двигателями.
От Ту-144 отказались потому, что так и не смогли сделать суперкруизные двигатели, которые увеличили бы дальность с 3500км до 6500км. Ну не шмогла советская наука двигателестроения. Не знали все коварные know how от Rolls Royce (GB) и Snecma (France), которые очевидно были сначала изобретены, а потом был задуман Concorde.
Советский ГенСек в свою очередь слишком понадеялся на удачу, расчитывая, что авиаконструкторы успешно сделают фюзеляж, а любое первое попавшееся авиадвигательное КБ сделает какой-нибудь двигатель для Ту-144. Какой-нибудь сделали — с круизным форсажем, который работал весь полёт на скорости 2 Маха.
Отсюда никакая дальность, всего пара часов полёта, и отстойная экономика, которую естественно приходилось субсидировать. Но после провала проекта второй очереди двигателя (нет, не Изделие 30) проект Ту-144 закрыли.
Иран, Ирак, Афганистан, другие страны Ближнего Востока, страны Южной Америки, Куба, Ямайка, страны Африки.
Вобщем чего перечислять? Исключаем из всех стран NATO и AUKUS, и получаем целевой рынок продаж.
Россия отключит последние трубы с газом в Европку, и Европка покатится в болото ещё быстрее — вприпрыжку.
Экономические воины с Россией не доведут ЕС до добра. У России ещё сохранились рычаги подставить ЕС не менее болезненные подножки, чтобы в конце-концов ЕС распался к херам.
В России впервые разрабатывают инновационный двигатель, который опережает западные разработки в этой же области (пессимистично лет на 10, если многочисленные предатели в России уже успели продать все 'know how' на Запад).
Вам хоть что-то интересно из того, что происходит в России? Или вы хотите увидеть как в России кто-то разработает мобильный телефон с нуля повторив путь Motorola выпустившей первый мобильник в 1982м году? Запаздывание на 40 лет вас удовлетворит?
В ЕС нет элитных гетер. В лучшем случае украинские гетеры, как у Немцова (мир праху его). Можно лишь купить особняки и яхты. Как оказалось не навсегда, а немного попользоваться. То есть в ЕС нет прав собственности.
Россия действительно пыталась играть в капитализм с другими странами. Только этот капитализм давно таковым не является. При капитализме у всех товаров и услуг есть цена, за которую их можно купить. Есть понятие публичной офферты, которое определяет равенство покупателей в своём праве приобретать у продавца товары и услуги. В мире давно нет такого капитализма. Есть системы анти-демпинговых ограничений, с помощью которых государства ограничивают поставки каких-либо товаров в свою страну, если посчитали, что собственные производители могут от этого пострадать — тупо ограничение конкуренции в условиях формально объявленной глобализации. Таким образом страны с более дешевой рабочей силой, с более доступными по цене энергоресурсами автоматом подпадают под анти-демпинговые ограничения стран, где выпуск тех же товаров гораздо дороже. Где невозможно ввести антидемпинговые ограничения, или они не эффективны, то на страны-поставщики налагаются санкции под разными предлогами, чтобы совсем предотвратить честную конкуренцию влекущую вынос с мирового и локального рынка местных производителей. Чтобы страны с конкурентным преимуществом не пытались дальше честно конкурировать за счёт своих локальных преимуществ, то от их правительств требуют увеличить локальную стоимость электроэнергии, энергоносителей, что создаёт инфляцию в этих странах, а чтобы инфляция не была слишком разнузданной, то эти страны принуждают сокращать кредитование экономики, чтобы сократить предложение местной валюты для местных бизнесов. Всё это ведёт к деградации местного бизнеса, промышленности, и уровня жизни населения.
Россия играла в этот новый «капитализм» почти 30 лет. И наконец-то послала этот «капитализм» на хер.
Теперь Россия будет развивать свою промышленность, другие виды бизнеса, улучшать уровень жизни населения, и откатывать назад весь тот бред, который ей навязали страны Запада. Называть это державностью и национализмом? Да хоть горшком назови. У России есть всё необходимое, чтобы стать сильной страной с собственными локальными производителями. США и ЕС могут кудахтать на этот счёт ещё очень долго. Так случилось, что не только граждане США и ЕС хотят жить хорошо. И у граждан России также есть все права и возможности жить хорошо. Восстановление авиастроения — это лишь один из кубиков развития экономики России. И в этом направлении развития у России всё идёт как надо. У каждой авиастроительной корпорации могут быть задержки с вводом в эксплуатацию и серийное производство новой продукции. Тот же B777X задерживается на 5 лет. А МС-21-310 планировался на 2024-2025 год — он вообще идёт по плану. С SSJ100 возникла заминка с поставщиками, которые, как предполагалось, находятся в капиталистических отношениях с Россией. Но оказалось, что они — часть нового капитализма с анти-демпинговыми пошлинами, санкциями, и законами о противодействии странам-врагам.
Придумайте уже новый термин для «нового капитализма». Например Гегемонизм — «мы в Борреллевском саду, а все остальные в джунглях». Смысл которого сводится к тому, что раз Гегемон в саду, то все остальные должны ухаживать за садом, и не претендовать ни на что, а то обитатели сада будут плохо жить. А это нарушение национальных интересов Гегемона.
Недавно была история с Китаем. Китай отказал американской компании Micron, производящей чипы памяти, в продажах на территории Китая. Это был шаг в ответ на отказ США в поставах в Китай операционной системы Android, ускорителей NVidia для искусственного интеллекта, а также отказ в продажах на территории США китайских телефонов и оборудования базовых станций 5G.
В итоге выступила «Кузя» с заявлением, что закрытие рынка Китая для Micron — это нарушение прав граждан США на благополучную жизнь. Короче США вконец обнаглели со своим правом хорошо жить за счёт плохой жизни людей в других странах.
По ходу времени отпускная цена самолёта будет дорожать, а очередь не укорачиваться.
Что бы вы им ответили, чтобы они не свалили из России за предприятия RR, PW, GE, CFMI?
Теперь им не придётся платить импортную пошлину. Пусть не ноют, а берут.
От Ил-62М и Ил-86 отказались в пользу Ил-96-300, так как двигатели Д-30КУ и НК-86 были ещё те свистки со сверхзвуковой реактивной струёй и большим расходом топлива.
И сейчас они были бы ещё неуместней с 4мя двигателями.
От Ту-144 отказались потому, что так и не смогли сделать суперкруизные двигатели, которые увеличили бы дальность с 3500км до 6500км. Ну не шмогла советская наука двигателестроения. Не знали все коварные know how от Rolls Royce (GB) и Snecma (France), которые очевидно были сначала изобретены, а потом был задуман Concorde.
Советский ГенСек в свою очередь слишком понадеялся на удачу, расчитывая, что авиаконструкторы успешно сделают фюзеляж, а любое первое попавшееся авиадвигательное КБ сделает какой-нибудь двигатель для Ту-144. Какой-нибудь сделали — с круизным форсажем, который работал весь полёт на скорости 2 Маха.
Отсюда никакая дальность, всего пара часов полёта, и отстойная экономика, которую естественно приходилось субсидировать. Но после провала проекта второй очереди двигателя (нет, не Изделие 30) проект Ту-144 закрыли.
Вобщем чего перечислять? Исключаем из всех стран NATO и AUKUS, и получаем целевой рынок продаж.
Экономические воины с Россией не доведут ЕС до добра. У России ещё сохранились рычаги подставить ЕС не менее болезненные подножки, чтобы в конце-концов ЕС распался к херам.
Вам хоть что-то интересно из того, что происходит в России? Или вы хотите увидеть как в России кто-то разработает мобильный телефон с нуля повторив путь Motorola выпустившей первый мобильник в 1982м году? Запаздывание на 40 лет вас удовлетворит?