Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Увеличена тяга двигателей с 2.5тс до 3тс. Поставлен боевой радар и БРЭО. Есть возможность установки современных ракет. Як-130М может использоваться как штурмовик.
Кто-то оттягивает дату ПД-35 ссылаясь, что якобы самолёт не будет готов. Я не удивлюсь, если двигатель в итоге будет готов, а про самолёт скажут, что его не разрабатывали, и что надо бы и его тоже разработать. То есть разработка самолёта с ПД-35 будет идти только последовательно, чтобы деньги были потрачены, а самолёта всё равно не было бы.
И настанет какой-нибудь 2035й год. Boeing и Airbus снимут санкции, и предложат России новые модели таких же самолётов, только с более экономичными двигателями. И в правительстве распахнув глаза и вынув языки снова согласятся, что российские самолёты не нужны, а западные лучше — нужно брать.
При этом за финансирование заведомо ненужных разработок никто не сядет.
Эдуард путает США и Европу, где без перерыва на революции и перевороты уже 60 лет делают реактивные пассажирские самолёты. И Россию, где авиастроение сохранилось вопреки усилиям Гайдара, Чубайса, да и Медведева тоже.
Авиастроение России сейчас — это попытка одновременно разработать конкурентоспособный модельный ряд, построить все заводы с современным оборудованием по их производству, и ещё выйти в кратчайшие сроки на производство хотя бы 10% от Airbus или Boeing.
По масштабам экономики России это сравнимо с индустриализацией 1930х годов в СССР. Разница лишь в одном. США и Европа препятствуют российским авиастроителя выход на международный рынок, так как немаловажным фактором для покупателей из других стран будет сертификат Federal Aviation Administration (США), либо European Aviation Safety Agency (ЕС), чтобы самолёты могли летать в США и ЕС.
Борта типа Boeing 787, Airbus A330, Ил-96-300, Ил-96-400М составляют до 20% парка авиакомпаний. Ещё порядка 20% парка составляют Boeing 747, Boeing 777, Airbus A340, Airbus A350XWB, Airbus A380.
В 1959 году был выбран прототип A-12. В 1963м первый А-12 совершил первый полёт.
22 декабря 1964 года совершил первый полёт удлинённый SR-71 созданный на базе А-12. А на вооружение принят в январе 1966. Фактически 7 лет от прототипа до принятия на вооружение с началом эксплуатации по назначению.
Россия имеет бюджет, то есть налоги всех граждан и компаний.
А нефть имеют нефтяные компании, причём хотят продавать нефть по мировым ценам.
Кого вы предлагаете сделать крайним, чтобы он платил за перерасход топлива вместо пассажиров?
Судя по всему вы ничего не знаете про разработку Титана. Я-то привёл эту разработку как пример наивности, разгильдяйства и даже отрицания опасности руководством проекта. Из проекта ушёл генконструктор, который указывал на необходимость переработки иллюминатора, так как он был расчитан только на глубину 1300м. Но даже уход генконструктора не заставил владельца компании остановиться.
Всё было гораздо хуже чем в случае Boeing 737 MAX.
Извините, если я порубил в щепки ваш иконостас пл имени Запад. А также стартапы, как источник опасности для клиентов экспериментальных ТС.
Я видел результаты гидро-аэродинамических расчётов в курсовых работах студентов физического факультета российского ВУЗа. В ВУЗах такой софт для расчётов пишут студенты физфака просто для курсовых работ. Формулы известны, сам софт — это небольшой расчётный алгоритм. Трудно перенести такой софт на GPU, или сделать его распараллеленым на несколько ядер.
Сомневаться в существовании такого российского софта — это как сомневаться в наличии калькулятора в Linux.
Вы же должны понимать, что в автомобилестроении сложные аэродинамические расчёты принимаются в расчёт только для скоростей выше 250 км/ч?
Для всех остальных авто просто ставят верхнюю планку в 250 км/ч.
В целом для улучшения аэродинамики есть наработанные решения, которые и применяют без моделирования.
А софт для моделирования в авиации и ракетостроении конечно есть. Разработать гиперзвуковые ракеты без применения сложных расчётов не получилось бы.
У США пока не получается несмотря на Intel с AMD, и Windows.
Недавно стартап разработавший батискаф Титан потерял клиентов и владельца стартапа.
Разрабатывать можно, но это не значит, что таким изделием можно безопасно пользоваться.
И настанет какой-нибудь 2035й год. Boeing и Airbus снимут санкции, и предложат России новые модели таких же самолётов, только с более экономичными двигателями. И в правительстве распахнув глаза и вынув языки снова согласятся, что российские самолёты не нужны, а западные лучше — нужно брать.
При этом за финансирование заведомо ненужных разработок никто не сядет.
Авиастроение России сейчас — это попытка одновременно разработать конкурентоспособный модельный ряд, построить все заводы с современным оборудованием по их производству, и ещё выйти в кратчайшие сроки на производство хотя бы 10% от Airbus или Boeing.
По масштабам экономики России это сравнимо с индустриализацией 1930х годов в СССР. Разница лишь в одном. США и Европа препятствуют российским авиастроителя выход на международный рынок, так как немаловажным фактором для покупателей из других стран будет сертификат Federal Aviation Administration (США), либо European Aviation Safety Agency (ЕС), чтобы самолёты могли летать в США и ЕС.
22 декабря 1964 года совершил первый полёт удлинённый SR-71 созданный на базе А-12. А на вооружение принят в январе 1966. Фактически 7 лет от прототипа до принятия на вооружение с началом эксплуатации по назначению.
А нефть имеют нефтяные компании, причём хотят продавать нефть по мировым ценам.
Кого вы предлагаете сделать крайним, чтобы он платил за перерасход топлива вместо пассажиров?
Всё было гораздо хуже чем в случае Boeing 737 MAX.
Извините, если я порубил в щепки ваш иконостас пл имени Запад. А также стартапы, как источник опасности для клиентов экспериментальных ТС.
Сомневаться в существовании такого российского софта — это как сомневаться в наличии калькулятора в Linux.
Для всех остальных авто просто ставят верхнюю планку в 250 км/ч.
В целом для улучшения аэродинамики есть наработанные решения, которые и применяют без моделирования.
А софт для моделирования в авиации и ракетостроении конечно есть. Разработать гиперзвуковые ракеты без применения сложных расчётов не получилось бы.
У США пока не получается несмотря на Intel с AMD, и Windows.
Разрабатывать можно, но это не значит, что таким изделием можно безопасно пользоваться.
Проводят испытания сваливания, и выхода из сваливания.
А воздушная яма встречается в испытательных полётах по несколько раз за вылет.