Ядра LE E-core в SoC будут работать даже тогда, когда плитка с основными ядрами находится в режиме StandBy, то есть выключена. Это позволит экономить энергию батареи ноутбука не включая плитку с ядрами на служебные задачи SoC.
RibbonFET — это уменьшение времени срабатывания транзистора за счёт управления полем не с одной стороны, а по всему объёму, когда изолированные электроды внедрены в рабочий управляемый слой как вилка в мясо.
Почему же ничего не было? Любые экономические интересы Канады в России могут пострадать после судебного решения.
Когда-то владельцы ЮКОС судились с Россией в зарубежных судах, чтобы конфисковать что-то российское. То же может быть на территории России с канадскими активами в России.
При 40+g ломаются кости курицы (тоже кожаный мешок).
Есть люди выдерживающие 15g долговременно (более 3 секунд). 95% от 9g станет плохо. В принципе всё известно.
Если при очень жёсткой посадке, например падение в лесу с тонкими деревьями (менее 5см в диаметре), фюзеляж может выдержать, то отвалившиеся/сломавшиеся кресла не оставят шансов пассажирам. Если же кресла выдержат, то у 9 из 10 есть шанс выжить, пусть даже с некоторыми переломами.
Прочность внутренних конструкций должна соответствовать как возможностям человека, так и требованиям к массе самолёта.
На стенде можно прогнать цикл взлёта-посадки. А 80% времени двигатель работает в круизном режиме, когда воздуха мало, и двигателю нужно много энергии, чтобы получить нужную тягу. В круизном режиме как раз и наблюдается самая высокая температура в КС, которая и приводит двигатель на ремонт.
Так что на стенде не прогнать тот самый межремонтный ресурс. Но можно погонять двигатель на максимальной взлётной тяге при атмосферном давлении 760мм.р ст.
Именно у RR были случаи отказа двигателя после взлёта. После возврата борта двигатель осмотрели, и обнаружили лопатки компрессора разрушенные так будто компрессором пытались спилить каменный дуб.
Кто сказал, что у ПД-14 есть ошибки? Ему просто не дали сертификат на более длительный межремонтный интервал. Может дойдут до 25,000 часов межремонтного интервала, и 100,000 часов общей наработки.
Тогда 11 часов в день правдоподобней. 11×365×10=40150 часов.
Самолёт проводит на земле пежду полётами не менее часа на выгрузку-загрузку багажа, на заправку, на осмотр техниками. 4 полёта в сутки, 15 часов в сутки. 9 часов простоя.
Компания S7 не попала в очередь на МС-21-310 до 2030 года. На 80% этот период производства занят Аэрофлотом. Еще 20% — компаниями, которые не были высокомерны к российским самолётам, и оказались чуть проворнее.
В результате представитель S7 конкретно говняется на тему басни «Лиса и виноград».
ПС-90А, и его ресурс проектировали в СССР. Он такой, какой его спроектировали 35 лет назад.
Можно разработать новый двигатель, который будет более долговечным и экономичным .
Вуаля — уже сделали. Назвали ПД-14.
ОДК-Пермь изменили в ПД-14 относительно ПС-90А много всего. Начиная от конструкции лопаток турбины горячей части, и материалов, и заканчивая технологией изготовления этих лопаток (ресурс двигателя упирается именно в них). Температура в КС выросла, давление выросло. Как узнать какой теперь ресурс у двигателя? 3600 часов он точно отработает — уже проверено. Обещать больше пока не могут. Только и всего.
Может отработает 100,000 часов без необходимости ремонта. Просто заявить такое — это тыкать пальцем в небо.
Для CFM56 заявлен 40,000 часов — но это скорее весь срок службы. Столько летает самолёт, на который установлен двигатель, после чего его целиком списывают.
Сколько у CFM56 межремонтный интервал товарищ из S7 просто не в курсе.
Также нужно иметь в виду, что круизный расход топлива CFM56 — порядка 0.6кг/(кгс•ч). А у ПД-14 расход топлива попядка 0.52 кг/(кгс•ч). Смысл сравнивать двигатель с меньшей топливной эффективностью и теплонагруженностью с более современным и менее прожорливым ПД-14?
Подозреваю, что в Китае разработчики авиадвигателей считаются полу-богами типа Прометея, который подарил людям огонь.
И оплачиваются по ставке $3000-5000 в месяц.
Только в России считают, что платить нужно только тогда, когда в отрасль перестали идти новые кадры. Тогда начинают верещать, что специалисты кончились, нужно придумать административно-командные методы распределения специалистов после ВУЗов.
Обошли в передаче дизайна своих чипов в производство на завод Intel саму Intel, которая там же производит чипы для Meteor Lake.
Сейчас компании в основном разрабатывают чипы, а производят их компании- Fab'ы. Intel имеет свой завод со своим техпроцессом 'Intel 4', на котором предлагает производить сторонние чипы. Ericsson — один из клиентов завода обошёл разработчиков Meteor Lake, и первым получил свои чипы с завода.
Вот автоперевод про Intel 3:
Intel 3 является продолжением Intel 4, но обеспечивает ожидаемый прирост производительности на 18% на ватт по сравнению с Intel 4. Он имеет более плотную высокопроизводительную библиотеку, но пока нацелен только на использование в центрах обработки данных с Sierra Forest и Granite Rapids. На данный момент вы не увидите его ни в одном потребительском процессоре. Мы мало что знаем об этом узле, но, учитывая, что он в большей степени ориентирован на предприятия, обычным потребителям не придется о нем особо заботиться.
Когда-то владельцы ЮКОС судились с Россией в зарубежных судах, чтобы конфисковать что-то российское. То же может быть на территории России с канадскими активами в России.
Есть люди выдерживающие 15g долговременно (более 3 секунд). 95% от 9g станет плохо. В принципе всё известно.
Если при очень жёсткой посадке, например падение в лесу с тонкими деревьями (менее 5см в диаметре), фюзеляж может выдержать, то отвалившиеся/сломавшиеся кресла не оставят шансов пассажирам. Если же кресла выдержат, то у 9 из 10 есть шанс выжить, пусть даже с некоторыми переломами.
Прочность внутренних конструкций должна соответствовать как возможностям человека, так и требованиям к массе самолёта.
Так что на стенде не прогнать тот самый межремонтный ресурс. Но можно погонять двигатель на максимальной взлётной тяге при атмосферном давлении 760мм.р ст.
Самолёт проводит на земле пежду полётами не менее часа на выгрузку-загрузку багажа, на заправку, на осмотр техниками. 4 полёта в сутки, 15 часов в сутки. 9 часов простоя.
В результате представитель S7 конкретно говняется на тему басни «Лиса и виноград».
Можно разработать новый двигатель, который будет более долговечным и экономичным .
Вуаля — уже сделали. Назвали ПД-14.
Может отработает 100,000 часов без необходимости ремонта. Просто заявить такое — это тыкать пальцем в небо.
Для CFM56 заявлен 40,000 часов — но это скорее весь срок службы. Столько летает самолёт, на который установлен двигатель, после чего его целиком списывают.
Сколько у CFM56 межремонтный интервал товарищ из S7 просто не в курсе.
Также нужно иметь в виду, что круизный расход топлива CFM56 — порядка 0.6кг/(кгс•ч). А у ПД-14 расход топлива попядка 0.52 кг/(кгс•ч). Смысл сравнивать двигатель с меньшей топливной эффективностью и теплонагруженностью с более современным и менее прожорливым ПД-14?
И оплачиваются по ставке $3000-5000 в месяц.
Только в России считают, что платить нужно только тогда, когда в отрасль перестали идти новые кадры. Тогда начинают верещать, что специалисты кончились, нужно придумать административно-командные методы распределения специалистов после ВУЗов.
Лицензия на определённый срок не в счёт — это политика продаж.
Сейчас компании в основном разрабатывают чипы, а производят их компании- Fab'ы. Intel имеет свой завод со своим техпроцессом 'Intel 4', на котором предлагает производить сторонние чипы. Ericsson — один из клиентов завода обошёл разработчиков Meteor Lake, и первым получил свои чипы с завода.
Intel 3 является продолжением Intel 4, но обеспечивает ожидаемый прирост производительности на 18% на ватт по сравнению с Intel 4. Он имеет более плотную высокопроизводительную библиотеку, но пока нацелен только на использование в центрах обработки данных с Sierra Forest и Granite Rapids. На данный момент вы не увидите его ни в одном потребительском процессоре. Мы мало что знаем об этом узле, но, учитывая, что он в большей степени ориентирован на предприятия, обычным потребителям не придется о нем особо заботиться.