Lexus пересматривает стратегию в области электромобилей и, по данным японских СМИ, остановила разработку нового электрического седана, который должен был стать серийным воплощением концепта LF-ZC. Проект рассматривался как будущий конкурент Tesla Model 3 и электрических моделей премиум-класса от немецких производителей. Автомобиль ожидался в 2027 году и, по предварительным данным, мог получить твердотельную батарею с запасом хода до 1000 километров.
Согласно информации Kyodo News, компания отказалась от дальнейшей работы над проектом и намерена сосредоточиться на развитии связанных перспективных технологий. В Lexus подтвердили факт закрытия программы, заявив, что решение стало частью масштабного пересмотра автомобильных проектов внутри компании.
При этом в компании подчеркнули, что отказ от LF-ZC не означает отказ от электромобилей в целом. Представитель Lexus отметил, что бренд продолжает работу над технологиями нового поколения для аккумуляторных электромобилей (BEV), однако конкретный проект LF-ZC больше развиваться не будет.
Причиной такого решения называют изменение рыночной ситуации. В ряде ключевых регионов, прежде всего в Северной Америке, темпы роста продаж электромобилей замедлились, а государственная поддержка и экологические стимулы были сокращены. На этом фоне автопроизводители всё чаще пересматривают дорогостоящие программы создания специализированных платформ исключительно для электрокаров.
Lexus следует тенденции, которая уже затронула многих крупных производителей. Материнская компания Toyota ранее скорректировала график вывода новых электромобилей, а Honda отказалась от части электрических проектов для брендов Honda и Acura. Всё больше производителей приходят к выводу, что универсальные платформы, поддерживающие разные типы силовых установок, позволяют быстрее адаптироваться к различным требованиям рынков.
Изначально LF-ZC считался одной из самых амбициозных разработок Lexus. Концепт был представлен в 2023 году как демонстрация будущего бренда в эпоху электромобилей. По неофициальным данным, серийная версия должна была получить твердотельные аккумуляторы, которые обещают более высокую плотность энергии, ускоренную зарядку и существенно больший запас хода по сравнению с современными литий-ионными батареями.
Теперь всё больше признаков указывает на то, что Lexus будет развивать электрические модели на базе существующих архитектур. Такой подход компания уже использует сегодня. Например, крупный электрический кроссовер TZ построен на платформе GA-K, которая также применяется в гибридных моделях, а новый седан ES предлагается как в гибридном, так и полностью электрическом исполнении на той же основе.
О возможном переходе к подобной стратегии Toyota намекала ещё в конце 2025 года, представив концептуальную версию Corolla с платформой, способной поддерживать сразу несколько типов силовых установок — бензиновые двигатели, гибриды, подключаемые гибриды и полностью электрические версии.
Дополнительным фактором остаётся ситуация на мировом рынке. Если Toyota располагает совместным предприятием с китайской компанией GAC и может использовать локальные электрические разработки, то у Lexus нет аналогичных возможностей. Кроме того, почти половина мировых продаж бренда приходится на Северную Америку, где использование китайских платформ и компонентов сталкивается с серьёзными регуляторными ограничениями.
На данный момент в глобальной линейке Lexus уже присутствуют электромобили, включая седан ES и кроссоверы UX, RZ и TZ. Однако история с LF-ZC показывает, что даже премиальные производители начинают осторожнее относиться к крупным инвестициям в специализированные электрические платформы и всё чаще делают ставку на универсальные решения, способные быстро адаптироваться к меняющемуся спросу на мировом рынке.