Статьи Новости Блоги

Межремонтный ресурс французско-американского двигателя CFM56-5B для самолётов Airbus составляет 40 тыс. часов, российского двигателя ПД-14 для МС-21 – 3,6 тыс. часов

Первым эксплуатантам российского МС-21 придется ежегодно ставить авиалайнеры на прикол из-за необходимости ремонта двигателя

Председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин во время своего выступления на форуме «Российский промышленник» привел очень интересный слайд. В нем указано среднее время между капитальными ремонтами трех двигателей: ПС-90 (в различных версиях он устанавливается на самолёты Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-76), ПД-14 для МС-21 и CFM56-5B/7B, которые используются в Airbus A318, А319, А320, А321 и Boeing 737 NG).

Фото: ОАК

Как видно, в плане межремонтного ресурса ПД-14 сильно уступает французско-американским двигателям. Это значит, что первым эксплуатантам МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта его двигателей.

Интересно, что производитель ПД-14, Объединенная двигателестроительная корпорация, не смогла сказать, какой у двигателя межремонтный ресурс сейчас, но сообщила, что к моменту первой поставки он будет соответствовать тому, что указано в техзадании (12,5 тыс. часов). Это уже намного лучше 3,6 тыс. часов, но все равно почти в четыре раза хуже, чем у CFM56-5B/7B. А учитывая, какая сейчас нехватка самолётов и как интенсивно будут использоваться лайнеры, необходимость приземления МС-21 для проведения капитального ремонта двигателя если не раз в год, то раз в два-три года, гарантирована.

3 декабря 2023 Г.

01:05

Dexter

Комментировать (156)