Закрытие участка Замоскворецкой линии московского метрополитена. Часть 3: локальные улучшения, ухудшения и прочие оптимизации
Вообще я изначально рассчитывал уложиться в две заметки, поскольку в одну информация точно не лезла. Однако за прошедшее время появилась дополнительная информация по теме, которую есть смысл рассмотреть – и принять к сведению. Возможно, на этом процесс не закончится – до начала ремонта осталось буквально три дня (т. е. уже на выходных все и случится), но определенные корректировки ситуации не исключены и позднее. Причина простая – все-таки самое масштабное изменение транспортной ситуации в городе. Причем со знаком минус – когда плохо станет очень многим. И не только жителям Южного Административного округа Москвы, но и их соседям, и не только. Поэтому как-то выруливать из сложившейся ситуации нужно, а заранее спрогнозировать абсолютно всё невозможно.
Тем, кто пока еще ничего не слышал о закрытии участка Замоскворецкой линии на пол-года (если такие еще остались) рекомендую хотя бы бегло ознакомиться с предыдущими двумя материалами:
Первый посвящен (пред)истории вопроса – почему потребовался ремонт тоннелей, почему его следствием является прекращение движения поездов метро и почему именно на таком участке, заметно превышающем по длине собственно проблемный. Во втором я вкратце прошелся по организуемым маршрутам компенсационных автобусов и альтернативным способом выехать из пострадавшего района, ну или до него добраться. Сегодня мы эту тему чуть расширим – поскольку уже запланированы некоторые изменения в работе существующих маршрутов общественного транспорта, которые сделают их более полезными на время ремонта. Во всяком случае, хочется в это верить :)
Оптимизация внутригородских маршрутов
Как я уже писал, с 1992 года была сделана ставка на использование наземного общественного транспорта исключительно в качестве подвозящего к станциям метро. В прошлом десятилетии концепция несколько изменилась, но сеть метрополитена и сейчас остается опорной для всего транспортного хозяйства. Если же из этой опоры выбить пять станций, а еще четыре изолировать от основной сети, некоторые автобусные маршруты подвисают в воздухе. Вот это и решено немного подправить.
Для начала об уже упомянутых во второй части экспрессах е80 и е85 – на которые решено возложить дополнительные обязанности по вывозу пассажиров, для чего их, в частности, сделали бесплатными. е85 теперь будет доезжать до метро «Добрынинская» - т. е. прямо до старой Кольцевой линии. В принципе, его предшественник экспресс №907 поступал также, да и магистральный м86 идет туда же.
е85 же сначала запустили до «Октябрьской», а обрезали год назад только потому, что центральный участок сильно его замедлял, но особым спросом не пользовался – там уже транспорта всякого много. Но в новых обстоятельствах, естественно, беспересадочное сообщение с кольцом станет востребованным. Его таким рисовали уже на схемах от 30 октября, а 8 ноября появилось и официальное подтверждение. Так что единственная оставшаяся интрига – как именно будет реализовано продление маршрута. Я бы предпочел именно продление по Мытной улице, что позволит сделать и остановку около метро «Октябрьская». Ну а дальше по Коровьему валу до «Добрынинской» - и на одностороннюю Люсиновскую. В этом случае, кстати, исполнится и обещание годичной давности – что до «Октябрьской» автобус не ходит лишь временно. Но точной информации у меня пока нет, а в краткой упоминается только «Добрынинская» - так что, возможно, речь идет о маршруте, аналогичном м86. Принципиальной разницы для человека, который поедет на нем от МКАД до Кольцевой линии метро в общем-то нет – но вариант с двумя станциями той Кольцевой был бы немного удобнее.
е80, напомню, тоже позволяет доехать до Кольцевой линии – но до станции «Таганская». Менять тут нечего – разве что укороченный е80к до «Кантемировской» отменяется, так что все автобусы будут ходить полным маршрутом. Но это было предсказуемо.
А вот м77 ранее в сводках не фигурировал – теперь появился. Дело в том, что сейчас этот маршрут практически дублирует Люблинско-Дмитровскую линию метро, следуя от 14-го микрорайона Орехово-Борисова, а это две остановки от метро «Зябликово». Идет он до «Текстильщиков» через Братеевский мост и Люблинскую улицу – фактически и есть альтернатива «салатовой» линии. Более медленная, конечно, но некоторым более удобная. Количество «некоторых» решено увеличить – конечную остановку переносят на «Каширское шоссе, МКАД», так что маршрут сможет подхватывать и часть жителей Ясеневой улицы, увозя их на юго-восток. Или, наоборот – можно доехать до конечной, а там пересесть на е85 и умчаться (условно) к «Добрынинской». Не то, чтоб это радикально решает проблемы, но может добавить капельку удобства.
Немного удлиняют и м89 – будет ходить до Загорьевской улицы: так будет проще вывезти желающих к электричкам Павелецкого направления. Но это мелочи на фоне того, что м88 станет раза так в три длиннее, поскольку сейчас он ходит до «Царицыно», а во время ремонта доезжать будет аж до «Нагатинской». Быстрым способом выбраться из Бирюлева он не станет – куда лучше тогда уж постараться забиться в электричку (пусть и за дополнительные деньги), которая привезет на ту же «Нагатинскую». Но дополнительный беспересадочный маршрут из этих мест до работающего метро все равно нужен. Поскольку альтернатива - ехать с несколькими пересадками. Одно непонятно – зачем ему при этом сохранять заезд к «Царицыно», когда туда будет все равно приходить уже битком? Разве что высадить «старых» пассажиров – которым просто туда и нужно всегда было, но не дальше.
Также улучшается положение дел в Нагатинском затоне. В принципе, оттуда и так есть трамвай до «Нагатинской» и автобус в сторону «Нахимовского проспекта» и «Профсоюзной» – про которые я в прошлый раз упоминал. Вот про автобус №888 до МЦК «Дубровка» мимо метро «Технопарк» и «Кожуховская» не упоминал – а многим и он может пригодиться. Зато укороченный №888к, доезжающий только до «Коломенской», становится бесполезным. Что ж – встречайте: новый полуэкспресс №888к. До «Коломенской» со всеми остановками как раньше, а далее только «Технопарк», МЦК «Автозаводская» и метро «Автозаводская». А на «Автозаводской» движение поездов сохраняется. В общем, наименее пострадавший район фактически, но он и крайний из «отключаемых», так что неудивительно. Да и надо еще посмотреть – с какой скоростью автобусы по округу будут ходить. А то все эти продления... Бесполезными не станут, конечно, но рискуют остаться очень неудобными все равно.
Кошмар автомобилиста
Об организации движения общественного транспорта, как и следовало ожидать, позаботились и в другом плане: мало назначить и удлинить автобусные маршруты – нужно еще дать им возможность передвигаться более-менее быстро. Сделать это без ущерба для прочего транспорта нельзя – в чем никто не сомневался. Будут делать в ущерб.
Даже краткое перечисление мероприятий немного пугает. Во-первых, дополнительные 6 км временных выделенок. Кстати, такси запретят ездить и по новым полосам, и по всем старым на Каширском шоссе, Пролетарском проспекте, проспекте Андропова и в районе «Автозаводской» – передвигаться по ним будут только КМ и прочий общественный транспорт. Во-вторых, на трех участках будет организовано одностороннее движение. В-третьих, еще четыре участка дорог перейдут в безраздельную собственность общественного транспорта. Ну и до кучи на 14 участках запретят парковку личного транспорта. И еще в девяти местах дополнительно ограничат его движение.
Изменения вступят в силу в 22.00 11 ноября. В Дептрансе не исключают возможность дальнейшего пополнения списка – многое будет зависеть от конкретной обстановки на следующей неделе, так что все устоится где-то к ее концу. Ну а вкратце. как уже говорил – не надо соваться в этот район на личном автомобиле без жесткой необходимости. А местным автомобилистам без нее же выезжать из дома.
Пригородные и междугородные автобусы
Как я уже писал во второй части, округ не только на первом месте по численности населения, но и транзитом через него много граждан регулярно ездит. В сложившихся условиях этот поток желательно как-то сократить и оптимизировать – к общей пользе. Поскольку и вывозить транзитных пассажиров сложно, и им тоже удовольствия осваивать КМ мало. Сделать здесь можно многое. Но по состоянию на 9 ноября ситуация, мягко говоря, далека от идеальной.
Начнем с автостанции «Орехово», обслуживающей порядка сотни пар автобусов по разным направлениям. Точно известно, что с 12 ноября рейсы Мострансавто на Новомосковск и обратно переезжают на Международный автовокзал «Саларьево». Это хорошо – но из 23 пар автобусов по этому маршруту Мострансавто обслуживает лишь... шесть. Остальное – прочие перевозчики, пока своих планов не озвучившие. И это примерно 7% от общего объема по автостанции, чего никто на местности не заметит. Некоторые же жители Новомосковска смогут добираться сразу до метро – правда ценой несколько увеличившегося времени в пути. Все остальные же продолжат приезжать к формально работающей станции метро – вот только уехать с нее можно будет лишь в сторону «Красногвардейской». Или на КМ, что особенно приятно будет делать с вещами.
Что с пригородом? Маршрутка №1290К из Домодедова будет ходить не до «Царицына», а до «Южной». Что хорошо. Всем, кроме пользователей Серпуховско-Тимирязевской линии, но на фоне всех остальных приготовленных им подарков этот не так уж и весом. Равно как и то, что на ту же «Южную» с «Кантемировской» переезжают видненские автобусы №489 и №1020. По крайней мере, все логично. Но еще 25 областных маршрутов, которые сейчас ходят до «Домодедовской», переберутся всего лишь на «Зябликово». Формально – правильно, по существу – издевательство. Добраться до Люблинско-Дмитровской линии метро можно и с «Домодедовской» с одной пересадкой – просто, по-видимому, стоит задача затруднить потоку дорогу в обратном направлении: чтоб не ехали на «Орехово» и не штурмовали КМ. Ну или в тот же многострадальный е85 не лезли.
Самое смешное, что «дома» на «Домодедовской» при этом остаются оба аэропортовских маршрута – и №308 и №1185. Их даже на «Зябликово» не передвинули вместе с прочими, хотя в идеале стоило бы перенаправить куда-нибудь к работающим станциям. Впрочем, как уже говорил, лучше про этот способ добираться в аэропорт и обратно пока забыть. Как ни крути, а неудобно. Есть «Аэроэкспресс» за 500 рублей и штук 20 обычных электричек по 174 рубля (от вокзала) – вот ими и стоит ограничиться. Либо на такси.
А на этом и всё. В основном, как видим, без заметных изменений. К чему еще стоит добавить автостанцию «Варшавская», продолжившую работать и после закрытия Каховской линии. Но одно дело было вывозить с нее пассажиров при работающей Замоскворецкой и совсем другое нагрузка на КМ с 12 ноября. Хорошо хоть часть пассажиров может и по пути разбежаться (например, у метро «Аннино»), а каких-то централизованных путей решения проблемы не предложено.
Продолжение следует
Как видим, тюнинг схемы продолжается – но будет продолжаться он и после 12 ноября. Про организацию движения это и вовсе прямым текстом озвучено. Но и в других вопросах на деле есть над чем поработать – хотя бы с теми же областными рейсами поиграться. Пока нет точной информации и о местах остановок автобусов КМ1 и КМ2 – обещают сообщить о них позднее (хотя Яндекс их уже на карте рисует, но насколько этому можно верить - непонятно). Так что заинтересованным имеет смысл поглядывать на созданный по этому поводу мини-сайт. Автомобилистам, естественно, тоже. Там уже успели выложить немалое количество интересных и полезных схем с немного удручающей и противоречивой информацией. Ну, например, согласно одному из слайдов время поездки на КМ2 «Орехово – Автозаводская» составит оптимистичные 27 минут. Во что не слишком верится даже в межпиковое время – поскольку и поезд метро сейчас проходит это расстояние за 18 минут, а что б получилось всего в полтора раза медленнее... Не – на участке «Саларьево – Университет» подобное в 2019 году выходило, но там автобусы часть пути гнали по организованным на Киевском шоссе выделенкам и им никто не мешал, так что получалось выдерживать аналогичную метро маршрутную скорость (как это выглядело изнутри салона – можете посмотреть). Но и в данном случае если внимательно порыться, то можно найти куда более приближенные к реальности 40 минут – в которые верится. Хотя для часа пик – немного с трудом.
В общем на днях дружно начнем тестировать новую реальность. К декабрю она, скорее всего, уже устаканится, а там, глядишь, уже и до открытия Большого Кольца недалеко будет (что всех проблем не решит, но многие ослабит)... потом и до конца ремонта немного останется. Главное нáчать – поскольку психологи утверждают, что ожидание проблем часто оказывается хуже, чем сами проблемы.
2 комментария
Добавить комментарий
Добавить комментарий