Конец зелёной революции в автомобилестроении: почему электромобили не смогут завоевать рынок?
В последние годы автомобильная индустрия была свидетельницей мощного взлёта интереса к электромобилям. Его подпитывает широкий маркетинг и промышленные инвестиции. Разработки ведутся достаточно масштабно, и с каждым днем мы становимся все ближе к «зеленой революции». Возможность покорить рынок автопроизводства и сделать эту отрасль экологичной становится все ближе. Но, несмотря на многочисленные обещания и перспективы, электрические автомобили столкнулись с целым рядом серьезных проблем, среди которых — основной и на данный момент уничтожающей проблемой стал ограниченный срок службы батарей.
Один из главных аргументов в пользу электромобилей — их экологичность и низкие эксплуатационные расходы. Электромобили не только не выбрасывают вредные вещества в атмосферу, но и являются более экономичными по сравнению с традиционными автомобилями с ДВС. При этом, как показывают исследования и практика, срок службы батарей, на которых работают электромобили, в среднем составляет около восьми лет. После этого периода необходимо либо заменять батарею, либо вообще менять автомобиль.
Проблема в том, что замена батареи обходится в немалые суммы. Стоимость новой батареи может достигать 40 тысяч долларов или евро, что существенно уменьшает привлекательность таких автомобилей для покупателей. Так же и на вторичном рынке покупка таких автомобилей становится нерентабельной. Поэтому, даже если владелец решит продать свой электромобиль после нескольких лет эксплуатации, он столкнется с трудностями из-за высоких затрат на замену батареи. Выгода от такого приобретения тает на глазах.
Приобретая электрокар, многие покупатели сталкиваются с дилеммой: вложиться в электромобиль и рисковать высокими затратами на замену батареи через несколько лет, или приобрести традиционный автомобиль с ДВС, который пока остаётся более надёжным и привычным выбором. По крайней мере во втором варианте все риски известны и обоснованы.
Кроме того, существует вопрос экологичности производства батарей и утилизации старых. Производство батарей требует ресурсоемких процессов и может привести к значительным экологическим следам. Также, утилизация старых батарей представляет сложность, так как они содержат тяжёлые металлы и другие вредные вещества. Это говорит о том, что процесс замены аккумуляторов может повлечь за собой дополнительные расходы за счет утилизации израсходованных батарей. Как будет налажен этот процесс и какие повлечет последствия в масштабах планеты пока не ясно, возможно с точки зрения экологичности здесь тоже не все так радужно как казалось на первый взгляд.
Принимая во внимание эти аспекты, нефтяные транснациональные компании (ТНК) могут не беспокоиться за утрату возможности активно влиять на энергетический сегмент, в том числе и на развитие рынка электромобилей. Слухи о возможном открытии нефтяных ТНК «Кристалл» становятся актуальными, ведь пока индустрия элекромобилестроения не решит эти основополагающие вопросы, рынок автопрома не станет «зеленым». Стоит отметить, что к электро автомобилям подозрительно относятся жители северных регионов нашей страны, да и вообще наши огромные территории не оборудованы достаточным количеством электрозарядок, что так же потребует много трат на их установку и обслуживание. В итоге, все зеленые технологии и зеленая революция должны еще какое-то время подождать, чтобы была возможность полного перехода на экологические автомобили.
161 комментарий
Добавить комментарий
А автомобили с ДВС фактически достигли предела своего совершенствования, к тому же там полно всяких сложных узлов типа АКПП, нейтрализаторов выхлопа и т.п., которые «электричкам» не нужны в принципе.
И заряжаются за 5 минут на заправке?, а электрички при морозе за -25 можно заряжать?
И на сколько далеко уедешь?
Не знаю, как китаезы, а у теслы есть подогрев аккумулятора на зарядке.
При пробегах в день меньших 150-200км вообще нет проблем на ночь воткнуть на зарядку
пользуюсь пропан-бутан ГБО 10 лет, 400 тыс км проехал в обей сложности
Главное же, метан как и бенз содержит в себе энергию изначально, а электромобиль нет. Он не дает новой энергии, лишь то что мы в него запихнули. А мы не можем запихнуть много и быстро по состоянию на сегодня.
А метана? пару сотен. Вот тебе и «прочнее», так как это необходимость технологичная
ДВС тоже не дает ни джоуля больше того, что залито в топливный бак/баллон.
Какая начерт течь газового оборудования!?!?! Вы в своем уме?
И как раз, именно метанновые бахают, но не пропановые. И в основном от отсутсвтия поверок (и поплавка)
Мне гибриды только последовательные приглянулись, где ДВС выступает в роли генератора, как у тепловоза.
А про электрички, если в день меньше 150-200км пробега, и есть зарядки рядом, то это самый рациональный вид транспорта. Но ничерта не функциональный.
Веста CNG (компрессед-сжатый, а не ликвид-сжиженный) — чисто таксопарковая, а их сношают за фиктивные техосмотры и поверки
А те кто живет по необходимости, ездят не на электричках, а на условных Харьковчанках.
— А что у нас тут :
1. Морозостойкие твёрдотельные АКБ обещают серийно через ~2 года. Значит, доступно — через ~5-7 лет. Моргнуть не успеете.
2. В районах Земли с суровыми холодами проживает крайне не значительный % населения Земли.
3. Всё в мире относительно: 'Вебасто' по сравнению с нормально едущим автомобилем с ДВС потребляет 'мизер в час'. Да — это ОЧЕНЬ экологично.
— Есть конечно тут и другие вопросы, но, думаю — в целом он — прав, а вы — нет…
Например: Законодательно/экономикески/агитационно и т.д. стимулировать производителей/потребителей учитывать соотношение массы авто к полезной нагрузке (вес/кол. мест и т.п.). Ведь можно (если стимул есть) резко уменьшить использование дешёвой стали. (частично, из металлолома ведь делают кузава. Даже 'Премиум'). И покупать можно, пусть 'крокодила', но поменьше. Варианты есть из чего.
Дорого? А Электро — дёшево получилось? А была вообще цель — дёшево?
— Сейчас ради таскания (чаще всего), одной ленивой жопы волохают 2 — 2.5 тонны ржавого железа. Перетаскивание масс в пространстве ОЧЕНЬ энергозатратно. Чрезвычайно расточительно получается. И всем насрать.
— А вы говорите уменьшить 500 килограммовый АКБ и вот оно — энергоэффективное счастье. Забейте…
Что же до отопления зимой «электричек» — такая штука как тепловой насос давно уже изобретен, при -50 он, правда, ничего не дает, а вот при -5 вполне даже эффективен. Там даже делать ничего особо не надо, обычный кондиционер чуть доработать и все.
И да, там где в России бывает зимой -50, живет от силы 5% населения. А при -55 вся хозяйственная деятельность актируется и даже зеков на работы не гонят.
Вообще, статья повторяет очевидные факты и совсем игнорирует эксплутационно-финансовые аспекты. Если в РФ электромобиль это игрушка для богатых, то в ЕС существует целая схема лизинга автомобилей и, особенно, электричек, для сотрудников разных предприятий, и на эти электромобили действуют ощутимые налоговые послабления. Точнее, налоги для машин с ДВС сильно задраны.
Трёх летние высоковольтные батареи снимают с машин, разбирают и продают.
Мой годовой пробег 17'000 км
На ДВС (при оптимистичном расчёте) это 1700 литров бензина на 85'000 рублей. Плюс 15'000 рублей на бюджетное ТО (масла и фильтры). Итого 100'000 рублей.
На электричке это 3'500 кВт*ч на 8'000 (восемь тысяч) рублей. Плюс 1000 рублей на воздушный фильтр.
Итого 9'000 рублей.
Разница в 11 раз. А если добавить «тяжёлые» ТО, то разница будет ещё больше.
К тому же на электромобили, выпущенные в далёком 2010 году, давно научились менять высоковольтные батареи. Вместо штатных древних 24 кВт*ч умещают 62 кВт*ч новых элементов. Стоит всего $7'000.
Зима может начаться и в сентябре, а заканчивается в июне.
Морозы начинаются с ноября по апрель месяц.
С декабря по февраль — 30 нормальная погода.
В январе мороз около -50 частое явление.
Где и какой зарядкой мне заряжать электромобиль при с декабря по февраль?
Только в теплом гараже, который тоже надо топить.
В гаражах электричество дороже чем в квартирах.
А машина на бензине до — 30 запускается без проблем, а для более сильных морозов Бинар есть, и стоит машина всегда возле дома.
Расходы на топливо 10 000 в месяц.
Расходы на отопление гаража 24 часа при цене 4 рубля квт, плюс чистка дороги до гаража, плюс в пургу невозможность пользоваться гаражом.
Там более это не для наших морозов игрушки.
Время на зарядку совсем не трачу, проснулся, а машина заряжена.
25 кВт*ч/100км это зимний городской расход.
10 кВт*ч/100км это летний городской расход без пробок.
15 кВт*ч/100км это летний городской расход с пробками.
Но в одном вы правы, электромобили это для населенных пунктов с высокой культурой градостроительства. В населенных пунктах где на одну квартиру не приходится хотя бы одного парковочного места электромобиль неудобен.
Именно поэтому в России они концентрируются в частном секторе, заметьте без мощных силовых кабелей, так как могут заряжаться из обычной розетки.
Update: I've moved on to a Performance Model 3. I'm up to 94,000 miles on it, averaging 291Wh/mi or 180Wh/km.»
«Tesla Model 3 Long Range 82kWh
Approximate charging times – 0-80 per cent
Home (up to 2.4kW) 27h 20min
Wallbox (up to 7.7kW) 8h 31min
Three-phase (up to 11kW) 5hr 58min
Public (up to 50kW DC) 1h 19min
Maximum @250kW 16min»
«Tesla Model S
Real Energy Consumption
between 130 — 253 Wh/km
City — Cold Weather 192 Wh/km
Highway — Cold Weather 253 Wh/km
Combined — Cold Weather 218 Wh/km
City — Mild Weather 130 Wh/km
Highway — Mild Weather 198 Wh/km
Combined — Mild Weather 162 Wh/km
Real Range
between 375 — 730 km
City — Cold Weather 495 km
Highway — Cold Weather 375 km
Combined — Cold Weather 435 km
City — Mild Weather 730 km
Highway — Mild Weather 480 km
Combined — Mild Weather 585 km»
Вы думаю понимаете, что они понимают под холодной погодой. Это не Россия, поближе к нулю и это очень холодно.
«Europe
Wall Plug (2.3 kW) 230V /1x10A 2.3 kW
48h45m 11 km/h
1-phase 16A (3.7 kW) 230V /1x16A
3.7 kW 30h15m 17 km/h
1-phase 32A (7.4 kW) 230V /1x32A
7.4 kW 15h15m 34 km/h
3-phase 16A (11 kW) 400V /3x16A
11 kW 10h15m 50 km/h
3-phase 32A (22 kW) 400V /3x24A
17 kW † 7 hours 74 km/h
Очевидно Вы не знаете о чём говорите. В Москве и Санкт-Петербурге, как и в Токио и во многих других городах мира, нет достаточного количества парковочных мест для автомобилей. Тем более оборудованных зарядными устройствами. Также отсутствует возможность оборудовать большинство имеющихся парковочных мест зарядными устройствами. Здания и сооружения изначально проектировались без возможности парковать автомобили, либо вообще, либо в достаточном количестве. Так что поголовного перехода на электотранспорт не будет очень долго, даже если, кому-то очень хочется. Есть вариант- уехал в деревню и пытайся установить собственную, персональную зарядку, даже станцию можешь попробовать поставить. Только там свои проблемы. Такие как: выдержит ли подстанция, достаточная ли мощность линии электросети подведённой к деревни и т.д. Обычно, после выяснения всех ньюансов, энтузиазм пропадает. Не каждый может Красноярскую ГЭС построить для себя, в каждой деревне, или, хотя бы 15 — 60 кв подвести к отдельному хозяйству, даже если это индивидуальный дом. Так что, сами катайтесь на своих продвинутых электрических самокатах. Нам вёдра, без инфраструктуры, не нужны.
Несколько сотен, или даже тысяч мест не решают проблемы парковок авто в Москве, или Питере. Каждый район это десятки и сотни тысяч автомобилей. Ни одна парковка не состоянии обеспечить нагрузку достаточную для одновременной зарядки сотен машин в ночное время. Решение этих проблем это огромное капиталловложения и время. Можете не сомневаться в наличии аналогичных проблем повсеместно, включая Токио. Там вообще машины негде хранить, не только заряжать по ночам.
Не знаю, как у вас, но у нас еще очень много фонарей уличных на ртутных лампах, в ночное время десяток фонарей потребляет, как слабая зарядка на одно авто.
Зачем вообще писать о том в чем не разбираешься?
Что касается «зеленности» электромобилей?! — То приведу небольшой пример. Свинцовые аккумуляторы (традиционные автомобильные аккумуляторы): — При зарядке свинцовых аккумуляторов выделяються газы сероводород и оксид углерода.
— При разрядке свинцовые аккумуляторы выделяют пары свинца и серы.
Литий-ионные аккумуляторы (используются в современных электронных устройствах и электромобилях):
— При зарядке литий-ионные аккумуляторы выделяют газы фтора и кислорода.
— При разрядке литий-ионные аккумуляторы выделяют газы углекислый газ и диоксид кремния.
— Количество выбросов будет зависеть от состояния аккумулятора, технологии зарядки/разрядки и других условий. Про производство и утилизацию и без меня много пишут. Есть один момент о котором мало упоминают это добыча лития. Только на изготовление одной батареи для электромобиля требуется 63 кг лития.
Существует два способа добычи лития: рудный и гидроминеральный. В первом случае металл добывают в шахтах или карьерах из пегматитовых минералов, во-втором — из подземных рассолов. Большая часть лития добывается из глин солончаков. Для добычи лития требуется огромное количество воды. Большая часть месторождений лития находится в засушливых высокогорьях. Например, чтобы добыть одну тонну лития, необходимо израсходовать около двух миллионов литров. Происходит истощение водных запасов для населения. Из-за нехватки влаги территории лишаются пастбищной травы, что создает угрозу существования фермерских хозяйств. Еще одной серьезной проблемой является химические стоки, загрязняющие реки и водоемы. Отравленная химикатами вода убивает все живое. Так, что экологичность электромобилей миф. Правда кого это волнует, потребитель не живёт в Боливии, Аргентине, Чили. Там все пусть дохнут, а у нас экология на первом месте, забывая о том, что шар Земной круглый, провернется и прилетит все обратно.
производство электроэнергии… вот и вся простая схема. Найдутся сразу способы повышения цен за электричество, а самое главное можно будет смело брать сразу три цены за утилизацию АКБ
Автомобиль весит 1000...2000кг. Перевозит максимум 500...600кг (четыре человека плюс груз), а больше 80% поездок перевозит одного человека массой пусть даже 100кг. Эффективность от 5 до примерно 40%, чаще всего около 8%.
По этому параметру, а также с точки зрения экологии велосипед вне конкуренции.
У нас с декабря по конец февраля морозы сильные, и в марте -30 не редкость, вот с мая по сентябрь, можно и на улице заряжать.
Но с окна 9 этажа провода тянуть не резон.
Я свои машины на Бензине, и дизеле, с подогревателем в — 48 я заводил.
Гаража вообще нет.
Aplle — работает идеально и долго. Samsung А серии через год на мусорку, а S серия отработает без тормозов -3-5 лет, если брать через год б/у — то S получиться дешевле нового А серии.
Скажите спасибо ЕС, с их любовью к зеленому, уже массовые двс урезаны до 1.4-1.5л и выхлоп, а то и до 1-1.2л
Никто ни вас, ни меня в постсовке слушать не будет, царям пофигу на экологию, главное бабло. Воспринимайте реальность, какая она есть, двс на газу, электромобили, электробусы — точно экологичнее бенза и дизла с вырезанной экологией и двиглами 3+л.
Добавить комментарий