412-й мотор не был «скопирован» с БМВ-шного М10B15, просто концепция у них одинаковая, с сильно наклонённым блоком цилиндров и верхним распредвалом в ГБЦ — отсюда и внешняя похожесть.
А так всё было очень неплохо — сменные чугунные гильзы позволяли при капиталке обойтись только ремонтом (шлифовкой) коленвала. И ложечка дёгтя — распределитель зажигания в самом «мокром» месте — внизу спереди… лужи были злейшими врагами.
P.S. Смотрю канал «Москвич на Москвичах» — оказывается, они «оживляются» даже спустя десятилетия стояния где-нибудь в огородах...
И, разумеется, по нынешним меркам, конечно, всё там устарело… но, как оказывается — не всё устаревшее плохо (вот эти сплошь и рядом дебильные сенсорные панели в современных авто — просто кошмар… не отрывая взгляда от дороги не удастся нащупать «виртуальные» кнопки).
Так а зачем тогда покупать монитор высокого разрешения, если затем это разрешение приходится уменьшать?
Мало того, и для рабочих программ при работе в 4к пришлось бы масштабировать шрифты (иначе слишком мелко — буквы менее 2мм для меня некомфортно), но этим, попутно, «убивается» смысл 4к — информации больше чем на FullHD не выходит из-за масштабирования.
P.S. Я вообще хотел поначалу 32" FHD купить (цена была близкая) но они, заразы, только глянцевые все были.
Ну тут смотря какие задачи… Для меня вот ноут — это, прежде всего, просто относительно компактный мощный переносной комп, со встроенным монитором и клавиатурой, с предпочтительным питанием «от розетки», который можно вывозить «на объект» в связке с 3D сканером. А вот вес (у текущего ноута это около 4.5кг) и время работы от аккумулятора для меня не имеет значения. Главное «моноблочность» без кучи проводов — «кинул в машину и поехал».
Я также пару лет назад купил «лося» (AOC/Philips) 27" с FHD, именно для того, чтобы текст был крупнее на экране (без масштабирования интерфейса). Ну и в играх (хотя для меня это редкое явление) нет лишнего «перенапряжения» для видеокарты…
Да это понятно… потому лучше буду ещё лет 10 катать на том, что есть (кстати тогда также было — до таможни 317к по декларации на авто было… после — 596тыс. (и это 2013 год был))
Всё верно, потому что как только турбина начинает реально работать, она лишь позволяет в малый объём «втискивать» столько же топлива/воздуха, сколько «всасывает» атмосферник… Единственный плюс — мЕньший вес и размеры таких моторов.
У меня, когда был Блейзер 4.3 V6 — по трассе при 110 1.5тыс. оборотов… расходом составлял (на заднем приводе) 10-11л, по городу зимой и до 18 бывало… потому как почти постоянно на полном приводе приходилось ехать.
И неужто «робот» (любой), при остановке на подъёме, позволяет машине стоять на месте без нажатия на тормоз, как это леко делается на обычном классическом гидромеханическом «автомате»? Или при маневрировании на малой скорости (во дворе, на парковке) можно только педалью тормоза работать (не трогая «газ»). Или в пробках «тягучих» плавненько «подтягиваться» за отъехавшим на метр вперёд авто? :-)
Балласт в багажнике нужен был лишь весьма короткой (по сравнению с ЗиЛ-ом) Волге-«догонялке» с мотором от Чайки. Тут же сам бронекапсула даёт основную массу, и равномерную развесовку.
По поводу запчастей (особенно кузовных, которые вручную выколачивались) — всё можно заказать… были бы деньги. Люди с руками и не такую «старину» приводили в состояние «нового авто».
Тут больше не в шильдике вопрос, а в цене, которая выходит после наклеивания шильдика… в России, например, любой китайский авто становится минимум на 1 лям дороже и без переклеивания шильдика.
P.S. Как пример — мой китайский авто в 2013-м по таможенной декларации импортера был заявлен 317тыс, а в «розницу» шёл за 600тыс.
Обычные «евро-полторашки» типа TSI 1.4/1.5 точно также выдают 130-150л.с. А «надуть» можно любой мотор. И у европейцев, и у китайцев также есть «накаченные» 1.5л 175-190л.с. — но кому такие турбожужжалки работающие на бензе не ниже А-98 нужны, кроме, разве что «спортсменов»…
Подождите, скоро вот Great Wall «Tank»-и привезёт… там для «особо страждущих» будет V6 трёхлитровый...
P.S. В Китае налог от объёма зависит (и во многих других стрнах тоже), потому выше 2л невыгодно иметь… у нас же наоборот, мощный авто невыгоден с точки зрения налогов… зато какой-нибудь старый американский V8 7.4 или 8.2л «задушенный» до 140 «кобылок» после 1973 года — норм :-).
А так всё было очень неплохо — сменные чугунные гильзы позволяли при капиталке обойтись только ремонтом (шлифовкой) коленвала. И ложечка дёгтя — распределитель зажигания в самом «мокром» месте — внизу спереди… лужи были злейшими врагами.
P.S. Смотрю канал «Москвич на Москвичах» — оказывается, они «оживляются» даже спустя десятилетия стояния где-нибудь в огородах...
И, разумеется, по нынешним меркам, конечно, всё там устарело… но, как оказывается — не всё устаревшее плохо (вот эти сплошь и рядом дебильные сенсорные панели в современных авто — просто кошмар… не отрывая взгляда от дороги не удастся нащупать «виртуальные» кнопки).
Мало того, и для рабочих программ при работе в 4к пришлось бы масштабировать шрифты (иначе слишком мелко — буквы менее 2мм для меня некомфортно), но этим, попутно, «убивается» смысл 4к — информации больше чем на FullHD не выходит из-за масштабирования.
P.S. Я вообще хотел поначалу 32" FHD купить (цена была близкая) но они, заразы, только глянцевые все были.
У меня, когда был Блейзер 4.3 V6 — по трассе при 110 1.5тыс. оборотов… расходом составлял (на заднем приводе) 10-11л, по городу зимой и до 18 бывало… потому как почти постоянно на полном приводе приходилось ехать.
По поводу запчастей (особенно кузовных, которые вручную выколачивались) — всё можно заказать… были бы деньги. Люди с руками и не такую «старину» приводили в состояние «нового авто».
P.S. Как пример — мой китайский авто в 2013-м по таможенной декларации импортера был заявлен 317тыс, а в «розницу» шёл за 600тыс.
P.S. В Китае налог от объёма зависит (и во многих других стрнах тоже), потому выше 2л невыгодно иметь… у нас же наоборот, мощный авто невыгоден с точки зрения налогов… зато какой-нибудь старый американский V8 7.4 или 8.2л «задушенный» до 140 «кобылок» после 1973 года — норм :-).