Ну, совсем не факт. Да, они тяжеловесы, но на фоне Китая и США у них очень низкий средний уровень образования (да, они эти занимаются, но совсем не на уровне Китая, который университеты как пирожки штампует и кучу совместных проектов научных и образовательных ведет и с США, и с Европой, и с Россией
Плюс Индия очень бюрократическое государство. В Китае начать бизнес можно на раз-два (да, если это не импорт, тут все затруднено специально и условие, чтобы в совместном предприятии контроль за китайской стороной был, но все просто и быстро). У Индии прогресс большой, но это скорее для крупных инвестиций, вопросы по которым централизованно решаются
Есть основания считать, что у китайцев есть партийная установка (во всех смыслах) ни сборку в Россию не переносить (я не про крупноузловую), ни явно сотрудничать в части локализации и даже адаптации
Деньги не вопрос. Печатные станки включить — не проблема. Вопрос, что многих ресурсов не хватает и никакие деньги (даже реальные деньги, без разгона инфляции) не помогут. Это как вопрос сколько женщин нужно чтобы продлить ребенка через 3 месяца…
Ну как… разворот в теории должен начинаться по той же траектории, что и левый поворот. Только все делают иначе (поворачивают раньше и круче). И начни тут слишком строго держаться правил — скорее повысишь аварийность, чем понизишь
Ну, MarkAB — компания непонятная, чьи там деньги не ясно… Если фантазировать, то гипотез несколько:
1. Если за MarkAB Capital стоят Эмираты, то да, ОАЭ очень активно вкладывает нефтяные деньги во все, что шевелится, чтобы снизить зависимость от нефти.
2. Если за MarkAB стоит Россия, то это может быть попыткой вернуть сертификат опосредованно, плюс хоть сколько-то на RRJ заработать. Ну и PR.
3. Может за MarkAB стоит Китай или Иран или кто еще, кому сильно нужны технологии авиационные… Но это, мне кажется несколько уже притянуто за уши…
Ну как… Это экспортный потенциал на нуле. А на внутренний рынок, думаю, будут вяло производить. На безубыточность не выйти и вряд ли массовое производство получится, но несколько бортов в год — почему бы не?
Вряд ли что-то получится… Embraer активно выпускает самолеты такого класса. Япония (Mitsubishi, купившая CRJ у Bombardier) хочет возобновить производство и имеет ресурсы. Китайцы фактически готовы. Рынок не пустует, как 20 лет назад.
Тут, даже если отдать лицензию за бесплатно, не понятно что выпускать и на каких мощностях. Выпускать со старым Safran — так не особо удачный переходный двигатель. С российским ПД — так под санкции попадешь…
Да, Leonardo компания серьезная и им явно хочется развить линейку ATR вверх… Но их заводы не в ОАЭ. Кто стоит за MarkAB Capital не очень понятно.
Ну, можно тогда сказать, что по Конкорду компетенции растеряли в США. :)
Есть сильные сомнения по успешности проекта, но в любом случае нельзя сравнивать в лоб с Ту-144. То, что тогда было нормально для Конкорда и Ту-144 по расходу топлива и шуму, сейчас не прокатит и близко. Тем более у Ту-144 ещё беда с безопасностью была. Нужны новые решения
Вообще-то не совсем. Разница как раз в том, что при покупке в рассрочку права на собственность переходят сразу (ну, относительно быстро, скажем), а при лизинге это аренда с правом (иногда с обязательством) выкупа по остаточной стоимости. То есть при лизинге права владения остаются у иностранной компании очень долгий срок.
А дальше что… Сейчас Россия типа задержала самолёты и готова из отдать при условиях. Западные компании не забирают деньги (просили очевидных минусов, ещё если забираешь, значит согласен с пополнением сделки)… А вот если деньги за лизинг (пусть даже виртуальные) у западных компаний забирают, то они обращаются в международный суд, выигрывают, еду понятно. И дальше вопрос как будет разыгрывать возмещение ущерба. Например, через запросы на арест российских самолётов в Турции и т.д. И да, Турция может и вернёт России самолёт по итогам суда (типа другая авиакомпания и вообще не обосновано задержание). Вот только самолёты начнут застревать на дни и недели в таких рейсах непредсказуемо — а это крест на авиасообщении сколько-то рентабельном
Это китайцам не интересно… В чем профит для них? Только в рамках повышения зависимости Белоруссии и России от своей продукции? Мало. Думаю, они запросят налоговые льготы не ниже 70%, а, вероятно, и 80%
Начальство: «Вы же айтишники, для вас это должно быть как два пальца… Даже мне понятно, что тут все просто, все отделы готовы, и только вы все время что-то спорите!»
Ученый с мировым именем Иннокентий вывел новый сорт вишен, сильно напоминающих арбузы. Не размером — вишни мелкие, и не вкусом — они горькие, а количеством косточек. (Из Г. Остера)
Плюс Индия очень бюрократическое государство. В Китае начать бизнес можно на раз-два (да, если это не импорт, тут все затруднено специально и условие, чтобы в совместном предприятии контроль за китайской стороной был, но все просто и быстро). У Индии прогресс большой, но это скорее для крупных инвестиций, вопросы по которым централизованно решаются
1. Если за MarkAB Capital стоят Эмираты, то да, ОАЭ очень активно вкладывает нефтяные деньги во все, что шевелится, чтобы снизить зависимость от нефти.
2. Если за MarkAB стоит Россия, то это может быть попыткой вернуть сертификат опосредованно, плюс хоть сколько-то на RRJ заработать. Ну и PR.
3. Может за MarkAB стоит Китай или Иран или кто еще, кому сильно нужны технологии авиационные… Но это, мне кажется несколько уже притянуто за уши…
Тут, даже если отдать лицензию за бесплатно, не понятно что выпускать и на каких мощностях. Выпускать со старым Safran — так не особо удачный переходный двигатель. С российским ПД — так под санкции попадешь…
Да, Leonardo компания серьезная и им явно хочется развить линейку ATR вверх… Но их заводы не в ОАЭ. Кто стоит за MarkAB Capital не очень понятно.
Есть сильные сомнения по успешности проекта, но в любом случае нельзя сравнивать в лоб с Ту-144. То, что тогда было нормально для Конкорда и Ту-144 по расходу топлива и шуму, сейчас не прокатит и близко. Тем более у Ту-144 ещё беда с безопасностью была. Нужны новые решения
А дальше что… Сейчас Россия типа задержала самолёты и готова из отдать при условиях. Западные компании не забирают деньги (просили очевидных минусов, ещё если забираешь, значит согласен с пополнением сделки)… А вот если деньги за лизинг (пусть даже виртуальные) у западных компаний забирают, то они обращаются в международный суд, выигрывают, еду понятно. И дальше вопрос как будет разыгрывать возмещение ущерба. Например, через запросы на арест российских самолётов в Турции и т.д. И да, Турция может и вернёт России самолёт по итогам суда (типа другая авиакомпания и вообще не обосновано задержание). Вот только самолёты начнут застревать на дни и недели в таких рейсах непредсказуемо — а это крест на авиасообщении сколько-то рентабельном
Суть: «предварительные переговоры с руководством подразделения»
:)