111056664994488980579@google

Ну, какая может быть прибыль от МС-21? Да и погоня за прибылью у Boeing мы знаем к чему привела

Понятно, что рынок достиг зрелости и это хорошо… Но немного жалко времени, когда новости про телефоны читал каждый день

В КНДР рынка авиации нет. В Иран — да. Но там купят и без туалетов

«иначе самолет не добьется успеха на рынке»… Ну, о каком рынке речь? Если о внутреннем, то у него конкурентов нет. Будут хавать любые туалеты. А экспортных перспектив нет, увы

Они даже тебе дали бесплатное образование. Еще одна их ошибка :)

Так Galaxy S всегда получали лучшие экраны и если не лучшие, то очень хорошие камеры. Беда только, что уже несколько лет новинки смартфонов перестали быть маленьким инженерным чудом. Раньше купил и вау, несколько это круче того, что было. Сейчас поменял флагман пятилетней давности на новинку и «ну, шустрее, ну, держит батарею лучше, ну, экран на солнце лучше виден», но никакого потрясения нет. Все равно как сковородку новую купить…

Ну так она же не сама собиралась. Ее сделали люди. И беда даже не в ошибке отдельной. Беда в подходе, который эти люди практикуют.

Где уж мне быть экономистом… Так, читаю по слогам, да счет на пальцах осилил. :) Немного только удивляет, что гениальный господин Zorro ни разу не снизошел до понятного описания своих идей.
Кстати, вспомнился еще один любопытный факт. После увлечения одномоторными самолетами в начале 1930-х (АНТ-25 тот же) с рекордными двигателями и советская и американская школы авиастроения отошли от идеи одномоторников, хотя тогда двухмоторный самолет не мог продолжить полет на одном двигателе. Вроде как полная глупость? Шанс поломки же вдвое выше! Ан нет (Zorro на них не было) специалисты пришли к выводу, что поломка одного двигателя это почти всегда п..., короче катастрофа, а выход одного двигателя из двух позволял достаточно плавно снижаться и катастроф двухмоторников было меньше.

Вероятность отказа двигателя в четырехдвигательном самолете выше (будем сильно упрощенно считать, что в 4 раза). Но только к четырехмоторникам предъявляются требования, что самолет должен иметь возможность продолжить штатный полет при отказе одного любого двигателя (в том числе взлет) и при отказе любых двух иметь возможность управляемого полета и посадки. Итак, какой самолет надежнее? Кому нужно учиться?

Обычно красивые инженерные решения выглядят красиво. Все равно как красивый код в программе — никто его не видит, но работает лучше

Не ищи смысла в том, почему репрессии. Это репрессии.

Ну, значит разработчик чего-то не того…

Отличный телефон был. Когда-то. Да и «Нива» когда-то тоже была машиной…

Ну, только доля энергии альтернативной стала расти довольно интенсивно. Вопрос, когда наберётся критическая масса и рынок нефти станет покупательским…

Там корпус (типично) поделён пополам. Сверху процессор и питание горячие и там вентилятор. Снизу память и накопитель и глухой корпус ли пара маленьких отверстий лишь к верхней части. Вот нижняя часть и перегревалась. Это исправили год назад. В старых корпусах (с кнопкой в диагональную полоску) внутреннюю вентиляцию сделали, а в новых вообще нет приложений такой

Ну, я всегда в самое низкое положение ставлю, чтобы почти касался стола. Но по мне разрешение FHD для 27 это мало.

Прицеп с дровами для газогенератора в комплекте

А чем неудачные? И в чем колоссальные риски? Плавать вокруг Африки для такого судна — больше потеря времени, чем накладные расходы. Перевозки морем очень дешевые.

Тут «и ничего» до первой аварии. И ты можешь соблюдать все правила… Вот только сознание твоей правоты помогает в столкновениях меньше, чем балки, демпферы и подушки, ну и пристёгнутые ремни, конечно

Безопасность на 4-м месте?