сейчас Питерский, был Англичанин, оба J11 передний привод. Питерский лучше, выше., задняя независимая подвеска, у Англичанина была балка. Питерец более комфортен по подвеске, при этом не валкий. На одометре 207Ккм, пока даже амортизаторы родные. Из всего только плановые ТО (правда масло меняю через 7,5Ккм), замена одного подшипника ступицы, сайлен блоки в рычагах, что то еще из резинок в подвеске, т.е. плановое. С удовольствием взял бы такого нового, без всяких новомодных экранов и т.п.
«всегда подыхал» — и с 2008 г. три раза банкротился, в 2011г выкупили индусы Mahindra у китайцев. От прежних моделей остались только имена. А 2022 года Mahindra. продала все корейцам KG Group, поэтому и сменили название на KGM
В целом с чего начинал SsangYong и сделал себе имя (рама, лицензионные дизеля Мерса) давно у же нет. Вся техника и «железо» новое.
только Jolion с турбосвистелкой, хоть и на 150л/с и роботом, а кашак со старым проверенным атмосферным mr20DD и вариком от Jatco.
Если что у меня на Кашаке J11 на одометре 198Ккм, пока все родное, за исключением расходников, шин, резинок от стабилизатора поперечной устойчивости, пыльника одного шруса, сайленблоков подвески. А… еще менял амортизаторы 5-й двери, и… все.
а не могут продать, ибо комплектухи очень много западной, а она под санкциями, поставлять низзя.
Чисто китайское в нем планер, все остальное, двигатель, авионика, стойки шасси и т.п. все импортшной разработки.
«Простоквашино» в молочке создали в Юнимилк, и только потом Юнимилк продалиили или они объединились в РФ с Даноном.
А по теме: у того же Кордиант есть бренд «Метеор» такой неитральный, шина Meteor TerraControl бывшая ранее Continental ContiCross Contact LX 2. Ставят на конвеере на Haval
Не самый лучший и комфортный протокол для затемнения Led источников света.
LED лампы не самый лучший источник света (ну не возможно в корпус лампы впихнуть нормальный драйвер). лучше изначально предусматривать использование светильников с отдельными нормальными драйверами (БП), если нужно затемнение — использовать управлялку по 0/1-10V или PUSH (если «умный дом» не используется). А вообще есть драйвера с Zigbee уже внутри (ценники не гуманные, но за удовольствие и качество надо платить). Как альтернатива, есть такой протокол Casambi, соответственно блоки и драйвера с ним.
исправил. Опять таки управление не только ламп, но и светильников с диммированием по Triac. Не самый лучший и комфортный протокол для затемнения Led источников света.
уже на одометре Кашака J11за 198000 км, вариатр более чем бодр. Предыдущий аппарат Рено Меган 3 (турецкий недокашкай ибо двигатель М4R=MR20DE 2L и варик те, что и на Кашаке J10) до продажи набегал 180Ккм, и проблем не было. Так что ресурс в 100К вариков сильно приуменьшен в сказаниях. Жижу вовремя менять через 60Ккм и не буксовать, а так убить с дуру можно все что угодно..
Владею Кашкаем Питерской сборки, начало эксплуатации 23.12.2016 года, пробег на сегодня более 190 000 км. Пока все практически родное, из подвески за все время были заменены резинки стабилизатора, саленблоки рычагов, стойки стабилизатора, 2 аккумулятора, амортизаторы задней двери. Сколы есть, но ржавчины нет, ЛКП на отлично. Первая машина у которой на 190Ккм еще родные амортизаторы, пружины, глушитель, катализатор. С двигателем и вариатором проблем, тьфу, тьфу, тьфу пока нет. Замена масла раз в 7,5К, в вариаторе раз в 50-70К.
Перед Кашаком было Меган3 (турок, недокашкай, ибо тот же ДВС 2L+вариатор) и пару Ниссан Ноут собранных в Англии, у Ноутов через три года начинала вспучиваться краска.
Это практически Навара, производиться на совместном заводе Dongfeng-Nissan, там же где и китайская Navara. Отличий не много; морда, задняя подвеска рессорная (у Навары пружины), но рессоры дают большую грузоподъемность, чуть проще пластик салона, дизайн его одинаков. Оба дизеля долгоживущие, проверенные временем от Рено. В принципе аппарат вполне приличный.
РФ настаивала на разработке самолета без использовании западных компонентов, это дольше и дороже, китайцы на это не пошли.
В целом с чего начинал SsangYong и сделал себе имя (рама, лицензионные дизеля Мерса) давно у же нет. Вся техника и «железо» новое.
Если что у меня на Кашаке J11 на одометре 198Ккм, пока все родное, за исключением расходников, шин, резинок от стабилизатора поперечной устойчивости, пыльника одного шруса, сайленблоков подвески. А… еще менял амортизаторы 5-й двери, и… все.
Чисто китайское в нем планер, все остальное, двигатель, авионика, стойки шасси и т.п. все импортшной разработки.
А по теме: у того же Кордиант есть бренд «Метеор» такой неитральный, шина Meteor TerraControl бывшая ранее Continental ContiCross Contact LX 2. Ставят на конвеере на Haval
LED лампы не самый лучший источник света (ну не возможно в корпус лампы впихнуть нормальный драйвер). лучше изначально предусматривать использование светильников с отдельными нормальными драйверами (БП), если нужно затемнение — использовать управлялку по 0/1-10V или PUSH (если «умный дом» не используется). А вообще есть драйвера с Zigbee уже внутри (ценники не гуманные, но за удовольствие и качество надо платить). Как альтернатива, есть такой протокол Casambi, соответственно блоки и драйвера с ним.
У Routerich нет и USB 3.0, но есть ценник в 3 раза ниже и хорошая поддержка.
Перед Кашаком было Меган3 (турок, недокашкай, ибо тот же ДВС 2L+вариатор) и пару Ниссан Ноут собранных в Англии, у Ноутов через три года начинала вспучиваться краска.