737-200 (выпускались до 1988 года) и сейчас летают гдето в Африке, и внезапно — в Канаде, где одни из самых строгих правил безопасности полётов.
Дело в том, то на шасси 737-200 устанавливается Gravel Kit, и он может с такой модификашией работать с грунтовых аэродромов!
Не обязательно делать лучше. Достаточно хотя бы «делать не хуже».
И я — делаю. Вот даже здесь, не просто чатюсь для развлечения, а несу свет знаний в массы.
Я читал, что шестерни для ВАЗовских КПП режут на какой-то немецкой линии 70-х годов выпуска. Так-то линия неплохая, только немцы отказались её обслуживать и поставлять расходники, где-то в 2000-е года. В результате снизилась точность нарезки, и шестерёнки стали выть.
Плюс ещё несколько убогая всё-таки конструкция КПП, в которой 5-я передача плохо смазывается. Там 5-ю можно включать когда обороты не менее 2500, а это скорость порядка 100. Если ехать на 5-й медленнее — то наступает маслянное голодание у шестерёнки, и ей пипец приходит.
Ага, пиши письмо.
«Уважаемая редакция газеты Комсомольская Правда! Наш коллектив предельно возмущён плохим преподаванием в автошколах ДОСААФ, где не учат экстремальному вождению!...»
В том-то и дело, что «имитируется».
Во-первых, в стрессовой ситуации ты скорее всего забудешь про все прерывистые нажатия. А это ситуация будет именно стрессовой.
Во-вторых, тупой датчик отловит момент блокировки намного точнее, чем самый натренированный водител. У будет управлять торможением по ситуации, ровно настолько, касолько нужно приотпуская тормоза, а не как этот «тренированный» водитель тупо будет долбить в педаль, снижая эффективность когда надо и не надо.
Ну, и в третьих — АБС следит за скоростями колёс по-отдельности сбрасывая давление только в линии того колеса, которое заблокировалось. Остальные крутятся и тормозят нормально.
Второе сцепление — это коробки с предвыбором передачи, типа DSG. Там чётные и нечётные передачи на разных валах сидят, и включено только одно сцепление в один момент. Смысл в том, что при переключении с 1 на 2 — не выключая 1 включается 2, которая крутится вхолостую, ведь чётное сцепление разомкнуто, и когда обороты достигают оптимальных для переключения, одновременно включается чётное сцепление, и выключается нечётное.
Короче, всё это круто, сложно, требует много датчиков и компов.
Но работает прикольно, меня возили. Моментов переключения почти не заметно
Электрический москвич будет китайским. Там на какую-нибудь готовую платформу, которых у китайцев сейчас дофига, сделают «свой» дизайн — и вперёд. В России прикрутят зеркала и наклеют шильдики и табличку Made in Russia.
Тут вопрос ставился, не с практической точки зрения, а чиста в теории. Всё ли у нас есть?
Контроллер? Сильноточные MOSFET-транзисторы? Жидкокристаллические экранчики и красивые кнопочки? Колёса? Материалы для рамы и сварочные расходники? Да блин, банально краску, чтоб его в божеский вид привести, а то продаваться не будет.
Тут вопрос даже не в том, сможет/не сможет. Вопрос, почём получится. Получится сделать хотя бы не более, чем в три раза дороже китайского?
Неправильно считаешь.
Если на 100 самолётах надо ремонтировать моторы раз в год, то это не значит, что год можно купить спокойно, а потом браться за дело.
Это значит, что надо ремонтировать 200 моторов в год, т.е примерно один мотор в рабочий день. Каждый день работы ремонтного предприятия выкатывать готовый мотор.
Уже сейчас, а не через год. Через год у тебя встанут все самолёты без моторов, и хорошо если на земле.
Светодиоды и правда выгоднее. Они дороже лампочки, хотя и ненамного при массовом производстве, и если там нет запланированного устаревания, то уже по сроку службы выигрывают в цене у аналогичного количества лампочек.
Плюс энергоэффективность. На единицу освещённости «холодный» светодиод тратит примерно в 8 раз меньше энергии, «тёплый» — примерно в в 5-6 раз
Дело в том, то на шасси 737-200 устанавливается Gravel Kit, и он может с такой модификашией работать с грунтовых аэродромов!
И я — делаю. Вот даже здесь, не просто чатюсь для развлечения, а несу свет знаний в массы.
За чистый углерод вам металлурги хорошие деньги дадут.
Плюс ещё несколько убогая всё-таки конструкция КПП, в которой 5-я передача плохо смазывается. Там 5-ю можно включать когда обороты не менее 2500, а это скорость порядка 100. Если ехать на 5-й медленнее — то наступает маслянное голодание у шестерёнки, и ей пипец приходит.
А здесь наоборот, ухудшают. Такое облажать — милое дело.
«Уважаемая редакция газеты Комсомольская Правда! Наш коллектив предельно возмущён плохим преподаванием в автошколах ДОСААФ, где не учат экстремальному вождению!...»
Во-первых, в стрессовой ситуации ты скорее всего забудешь про все прерывистые нажатия. А это ситуация будет именно стрессовой.
Во-вторых, тупой датчик отловит момент блокировки намного точнее, чем самый натренированный водител. У будет управлять торможением по ситуации, ровно настолько, касолько нужно приотпуская тормоза, а не как этот «тренированный» водитель тупо будет долбить в педаль, снижая эффективность когда надо и не надо.
Ну, и в третьих — АБС следит за скоростями колёс по-отдельности сбрасывая давление только в линии того колеса, которое заблокировалось. Остальные крутятся и тормозят нормально.
Короче, всё это круто, сложно, требует много датчиков и компов.
Но работает прикольно, меня возили. Моментов переключения почти не заметно
Контроллер? Сильноточные MOSFET-транзисторы? Жидкокристаллические экранчики и красивые кнопочки? Колёса? Материалы для рамы и сварочные расходники? Да блин, банально краску, чтоб его в божеский вид привести, а то продаваться не будет.
Тут вопрос даже не в том, сможет/не сможет. Вопрос, почём получится. Получится сделать хотя бы не более, чем в три раза дороже китайского?
Если на 100 самолётах надо ремонтировать моторы раз в год, то это не значит, что год можно купить спокойно, а потом браться за дело.
Это значит, что надо ремонтировать 200 моторов в год, т.е примерно один мотор в рабочий день. Каждый день работы ремонтного предприятия выкатывать готовый мотор.
Уже сейчас, а не через год. Через год у тебя встанут все самолёты без моторов, и хорошо если на земле.
Плюс энергоэффективность. На единицу освещённости «холодный» светодиод тратит примерно в 8 раз меньше энергии, «тёплый» — примерно в в 5-6 раз