Не 40, а 34 с небольшим км, если быть занудой.
Но причём тут это? Это ограничение связано с задержкой сигнала, когда не получается точно синхронизировать передатчик с приёмником при том формате разделения каналов, который применяется. На скорость передачи это никак не влияет. Вон, телевидение с геостационарных спутников гонит мегабиты в секунду — и справляется как-то.
В Америке почти не было моторов V6. Очень мало, на всяких нищебродских таратайках.
Типичный американский движок — это V8.
А на грузовики старались рядные шестёрки ставить. Это самый идеальный движок в плане балансировки, соответственно надёжности и долговечности. И удобства обслуживания. Собственно, откуда у америкосов такая любовь к капотным грузовикам. Иначе L6 не влезал.
Так у «Соболя» с проходимостью всё хорошо, проверяли на всяких ресурсах — получше буханки даже. А места там явно больше. Можно не просто переночевать, а относительно комфортно жить некоторое время.
Если ехать по шоссе с отключенным задним мостом — то всё нормально, как и на моноприводе. У меня X-Trail на маршруте Москва-Ростов показал средний расход 7,8 литра на сотню.
Нормальные люди из «Соболя» делают, он полноприводной (причем есть варианты с отключаемым передним мостом, в отличие от Нивы), с дизелем, хорошо по шоссе идёт, в отличие от УАЗика и этого чуда, и там место хоть есть.
Хорошо, какую технику вы видите приспособленной для боя в городских условиях? Танк может пройти в городе несколько сотен метров максимум, когда за каждым углом гранатомётчик может быть.
Т.е. опять «нефть и газ продадим, а все остальное купим». «Все остальное» теперь только пожиже, да сортом пониже.
Ну и по сотрудничеству в с.х. сомнительно. Во первых, РФ, как страна с огромными территориями и малым населением, имеет совсем другой подход в сх, чем страны с огромным населением и вообще без земли. Во-вторых, технологии все равно западные. Их заменить нечем.
Для того, чтобы «всё остальное» не покупать, а делать здесь, хотя бы часть, нужно несколько факторов, которых долго в РФ не будет, и ситуация с ними не только не улучшается, но и становится только хуже.
1. Специалисты. Причём и технари, и менеджеры. С ними вообще всё грустно, качество подготовки новых упало, количество тоже, старикам уже не хватает мозгов разобраться с новой техникой и её документацией. Имеющиеся спецы массово эмигрируют.
2. Инвесторы. С этим вообще всё плохо, после последних событий. Объяснять, надеюсь, не надо.
3. Поддержка государства. Налоговые льготы, таможенные пошлины, стипендии для подготовки спецов, и т.п. Желательно избегать прямого государственного финансирования — разворуют.
4. Но наверное самое важное. Контакт с окружающим миром. Но в текущей политической обстановке так не получится. Нам выгоднее, когда «кругом враги» и всякие «полезные для нас» санкции. Адепты полезных санкций вспоминают могущество СССР, но при этом они забывают (или не знают по глупости), что СССР имел торговые связи со всем миром, в том числе и со странами, считавшимися тогда «недружественными».
Нет, там другое. Система международная, и информацию о сработках радиобуёв, и их координаты, видят все наземные центры системы, во всём мире. А у нас происшествия с военными стараются засекречивать. Особенно координаты.
А так, оборудование недорогое. Радиобуй чуть больше тыщи баксов стоит.
Ну прекратили чуть раньше запланированного, да. Не совсем точно оценили.
Но тут было сложно оценить, аппарат уникальный. Кроме того, рынок сильно изменился уже за время производства.
Во-первых, ковид. И сразу снизился спрос на массовые полёты. Во-вторых, перебили спрос аппараты поменьше, типа А350, которые более гибко решали задачи при уменьшившийся пассажиропотоках.
Ну, и для столь уникального и смелого проекта 70% реализации — отличный результат!
Но 380 ведь так себе, не главное.
Самое гениальное произведение Эрбюс — это А320. и А330 тоже. 350 тоже неплох, заменит 330 со временем.
Кстати, пробегала новость, что Эрбюс чуть не к 2025 году представит абсолютно новый среднемагистрал, на замену 320 семейству.
Так эта коробка изначально была 4-ступнечатая, а пятую пару шестерёнок туда выпихнули позже. Вот они там и располагаются как-то нерационально, не долетает туда масло. Это что я слышал, сам не вникал в конструкцию.
и что этот коммент значит, что промышленные власти РФ некомпетентны и им далеко до аэрбаса по планированию?)
Абсолютно некомпетентны, потому что там набирают не специалистов, а корешей и родственников. Вобщем-то это довольно очевидно. Наша страна, к сожалению не смогла за всю историю создать НИ ОДНОГО коммерчески успешного самолёта.
Эрбюс же, наоборот, всё, что делает — всё в точку. По моему видению — это просто эталон в промышленном планировании, на который стоит безусловно равняться.
А теперь попробуйте объяснить/предсказать в такой системе петлеобразные движения планет)...
Это довольно прикладная область астрономии. Там не надо ничего обьяснять.
А предсказывать в этой области тоже ничего не надо, там в других областях предсказывают, а сюда выдают готовые предсказания.
Кстати, в классической навигации довольно много задач в своём решении подразумевают, что земля плоская.
Так они экспортируют товары за баксы. Т.е. продав свой товар уже со скидкой (потому что за полную цену не покупают, из-за санкций), они привозят баксы сюда и переводят в рубли по низкому курсу, получая мало рублёвой прибыли, а рублёвые производственные расходы у них растут — понимаешь, что получилось?
И налогов они платят меньше с меньших прибылей, а расходы государства последнее время очень сильно выросли, надеюсь это очевидно.
С тылу от этой штуки — врагов не планируется. Кроме того, бока и прикрыть кевларом можно.
Весь в ней прикол — она маленькая и дешёвая. Ты её задолбаешься отстреливать с большого расстояния. При этом выдашь позиции стрелков под ответный огонь из более серьёзного оружия.
А вот в мореходной астрономии учат, что земля неподвижна и в центре, а вокруг неё вращается небесная сфера.
Так просто считать намного проще. Причём на этой сфере есть подвижные и неподвижные объекты, и три системы координат.
Но причём тут это? Это ограничение связано с задержкой сигнала, когда не получается точно синхронизировать передатчик с приёмником при том формате разделения каналов, который применяется. На скорость передачи это никак не влияет. Вон, телевидение с геостационарных спутников гонит мегабиты в секунду — и справляется как-то.
Типичный американский движок — это V8.
А на грузовики старались рядные шестёрки ставить. Это самый идеальный движок в плане балансировки, соответственно надёжности и долговечности. И удобства обслуживания. Собственно, откуда у америкосов такая любовь к капотным грузовикам. Иначе L6 не влезал.
Ответ 17712103992531104447@mailru на комментарий
Зато с него можно скачивать кому угодно. Универсальный донор.
Ответ 102297845066582773398@google на комментарий
Для того, чтобы «всё остальное» не покупать, а делать здесь, хотя бы часть, нужно несколько факторов, которых долго в РФ не будет, и ситуация с ними не только не улучшается, но и становится только хуже.
1. Специалисты. Причём и технари, и менеджеры. С ними вообще всё грустно, качество подготовки новых упало, количество тоже, старикам уже не хватает мозгов разобраться с новой техникой и её документацией. Имеющиеся спецы массово эмигрируют.
2. Инвесторы. С этим вообще всё плохо, после последних событий. Объяснять, надеюсь, не надо.
3. Поддержка государства. Налоговые льготы, таможенные пошлины, стипендии для подготовки спецов, и т.п. Желательно избегать прямого государственного финансирования — разворуют.
4. Но наверное самое важное. Контакт с окружающим миром. Но в текущей политической обстановке так не получится. Нам выгоднее, когда «кругом враги» и всякие «полезные для нас» санкции. Адепты полезных санкций вспоминают могущество СССР, но при этом они забывают (или не знают по глупости), что СССР имел торговые связи со всем миром, в том числе и со странами, считавшимися тогда «недружественными».
А с работоспособностью старых мы как-нибудь разберёмся.
А так, оборудование недорогое. Радиобуй чуть больше тыщи баксов стоит.
Но тут было сложно оценить, аппарат уникальный. Кроме того, рынок сильно изменился уже за время производства.
Во-первых, ковид. И сразу снизился спрос на массовые полёты. Во-вторых, перебили спрос аппараты поменьше, типа А350, которые более гибко решали задачи при уменьшившийся пассажиропотоках.
Ну, и для столь уникального и смелого проекта 70% реализации — отличный результат!
Но 380 ведь так себе, не главное.
Самое гениальное произведение Эрбюс — это А320. и А330 тоже. 350 тоже неплох, заменит 330 со временем.
Кстати, пробегала новость, что Эрбюс чуть не к 2025 году представит абсолютно новый среднемагистрал, на замену 320 семейству.
Абсолютно некомпетентны, потому что там набирают не специалистов, а корешей и родственников. Вобщем-то это довольно очевидно. Наша страна, к сожалению не смогла за всю историю создать НИ ОДНОГО коммерчески успешного самолёта.
Эрбюс же, наоборот, всё, что делает — всё в точку. По моему видению — это просто эталон в промышленном планировании, на который стоит безусловно равняться.
Это довольно прикладная область астрономии. Там не надо ничего обьяснять.
А предсказывать в этой области тоже ничего не надо, там в других областях предсказывают, а сюда выдают готовые предсказания.
Кстати, в классической навигации довольно много задач в своём решении подразумевают, что земля плоская.
И налогов они платят меньше с меньших прибылей, а расходы государства последнее время очень сильно выросли, надеюсь это очевидно.
Весь в ней прикол — она маленькая и дешёвая. Ты её задолбаешься отстреливать с большого расстояния. При этом выдашь позиции стрелков под ответный огонь из более серьёзного оружия.
Так просто считать намного проще. Причём на этой сфере есть подвижные и неподвижные объекты, и три системы координат.