Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Для вас Ту-204 может и не хуже, а вот для гендиректора авиакомпании, когда бухгалтер приносит ему отчёт — хуже. Директор видит этот отчёт и думает «получим субсидию из бюджета в этот раз, или нет»…
Поэтому Ту-204 и летали только в субсидируемых авиакомпаниях, типа Редвингза. Впрочем, это не помешало Редвингзу перепрыхнують на А321 с большим облегчением.
Некорректное сравнение. правильнее так:
Живёшь ты в гостинице, платишь посуточно, потом тебе блокируют карточку по каким-то причинам и ты не можешь заплатить, отель просит освободить помещение, а ты говоришь — идите в жО, я ваш номер уже на себя переоформил.
Так тут не продажа, а лизинг. Тут даже право владения не переходит, не то, что собственности.
И в лизинговом контракте обязательно написано, в каком месте и на каких условиях происходит передача имущества.
Случай с WV в США — чисто коммерческая тема, лобби местных производителей по выдавливанию ВАГа из легкового сегмента (самого прибыльного). В США не производили двигателей, технически сравнимых с фольксом, вот свою отсталость они так компенсировали.
.
И никаких точек. Дизель остаётся самым чистым двигателем хотя бы потому, что он меньше топлива жрет на единицу мощности. Следовательно и выбросов меньше.
То есть я так понял, продавцам важнее некая наполненность салонов и таких вот стоянок, чем живые деньги в кармане?
.
Тут скорее всего все очевидно. Ждут скачка цен, чтоб не продавать в убыток, ибо закупили дорого. Но походу уже не дождутся.
Товар нормальный, уже давно починили.
Но даже если вы считаете бракованным — брак-то вернуть надо! Для того, чтоб говорить, что чего-то не должно платиться.
Это по-сути единственная возможность спасти компании от разорения.
Самолёт пока стоит и не работает, лизинг за него все равно ведь платить надо! Чем быстрее отдашь, тени меньше заплатишь.
У вас некорректно был эксперимент значит поставлен, или неправильно интерпретированы результаты.
.
Если аккум расчитан «на весь срок жизни авто», то это ещё хуже для экономики авто. В первых «примусах» Li-ion аккумы серьезно сдавали у некоторых после трёх лет уже, что в принципе соответствует свойствам этих аккумов — ~1000 циклов до ёмкости 70% от номинала и такой-же токоотдаче.
Сейчас преимущественно LiFePO⁴ — они намного долговечнее, но тоже смертны.
Кроме того, иногда в батарее сдыхают банки, и система управления отключает всю секцию, где дефектная банка. Надо менять.
.
Ну и насчёт ПДД. Вы их плохо знаете, они не требуют отдыхать каждые 4,5 часа по 45 минут, вам ерунду наплели. Я не так давно (на майские) гонял на юга, за день добрались, 1200 км. Ну, нас правда двое было, поэтому ехали почти без остановок.
А посчитай, сколько теряется при всём цикле получения энергии — преобразованиях — заряде/разряде, потерях в электромоторе.
Плюс производство и утилизация аккумулятора, который является расходником.
Дизельная легковушка проедет на одной заправке километров 700, и «зарядится» за одну минуту.
Поэтому Ту-204 и летали только в субсидируемых авиакомпаниях, типа Редвингза. Впрочем, это не помешало Редвингзу перепрыхнують на А321 с большим облегчением.
Живёшь ты в гостинице, платишь посуточно, потом тебе блокируют карточку по каким-то причинам и ты не можешь заплатить, отель просит освободить помещение, а ты говоришь — идите в жО, я ваш номер уже на себя переоформил.
И в лизинговом контракте обязательно написано, в каком месте и на каких условиях происходит передача имущества.
.
И никаких точек. Дизель остаётся самым чистым двигателем хотя бы потому, что он меньше топлива жрет на единицу мощности. Следовательно и выбросов меньше.
.
Тут скорее всего все очевидно. Ждут скачка цен, чтоб не продавать в убыток, ибо закупили дорого. Но походу уже не дождутся.
Но даже если вы считаете бракованным — брак-то вернуть надо! Для того, чтоб говорить, что чего-то не должно платиться.
Самолёт пока стоит и не работает, лизинг за него все равно ведь платить надо! Чем быстрее отдашь, тени меньше заплатишь.
.
Если аккум расчитан «на весь срок жизни авто», то это ещё хуже для экономики авто. В первых «примусах» Li-ion аккумы серьезно сдавали у некоторых после трёх лет уже, что в принципе соответствует свойствам этих аккумов — ~1000 циклов до ёмкости 70% от номинала и такой-же токоотдаче.
Сейчас преимущественно LiFePO⁴ — они намного долговечнее, но тоже смертны.
Кроме того, иногда в батарее сдыхают банки, и система управления отключает всю секцию, где дефектная банка. Надо менять.
.
Ну и насчёт ПДД. Вы их плохо знаете, они не требуют отдыхать каждые 4,5 часа по 45 минут, вам ерунду наплели. Я не так давно (на майские) гонял на юга, за день добрались, 1200 км. Ну, нас правда двое было, поэтому ехали почти без остановок.
Плюс производство и утилизация аккумулятора, который является расходником.
Дизельная легковушка проедет на одной заправке километров 700, и «зарядится» за одну минуту.
Почище бензинового будет.
А если с AdBlue — то вообще красота.