«
Когда в ВУЗах начнут преподавать профи, а не любители, тогда и появятся Инженеры.
Никогда профи не пойдет в преподавать. Это другой уровень, говорю как человек, который преподавал по своей специальности, правда не в вузе.
Слишком неблагодарная работа, слишком большая отдача требуется за маленькую зарплату. Не знаю где как, но у нас преподаватели не ценятся в материальном выражении.
Я тоже преподавал не столько ради денег, сколько из фанатизма. Как хобби считайте. Друзья тоже говорили «а на фига тебе это надо»
Так что у нас вам светит преподаватель или соответствующий своей низкой зарплате, или хуже. И крайне редко, если повезёт, вы встретите фаната своего дела, вроде меня.
Теперь безработные хомячки будут на пазиках, предоставленных горадминистрацией ездить в областной центр на митинги в поддержку курса. Получать за это свои 500 руб.
Зато свинцовый аккум самый экологичный. Он полностью перерабатывается — пластины, кислота, сепараторы, пластиковое корыто — всё можно превратить во вторсырьё и сравнительно недорого (и даже с некоторой выгодой) использовать повторно.
Собственно, это и подтверждается тем, что б/у аккумы скупают ЗА ДЕНЬГИ.
Посмотри ради интереса такую авиакомпанию как Porter Airlines. Надеюсь пыла у тебя поубавится.
Посмотрел. А что, нормальная компания. Флот, как положено бюджетнику — одной марки, для упрощения эксплуатации. 18 штук Dash Q400. Отличный самолёт, лучший турбопроп ИМХО. Современные достаточно. Не искал, когда были выпущены самолёты данной компании, но самые ранние этой марки — 1992 года.
Боинг-777 проектировался в 80-е годы, первый полёт в 1994, первый коммерческий рейс в 1995. Неплохо так, да? Для самолёта с огромным количеством нововведений, с самыми мощными двигателями в мире на тот момент?
Ой, а как-это российские инженеры в 80-е годы оказались в Америке? И ещё ой: Как это они смогли там разработать один из самых успешных лайнеров в мире, когда на родине не смогли сделать ничего?
У Ту-154 нет механического управления. Там «необратимое бустерное», это как ЭДСУ на современных, только без компов, тупое аналоговое.
Грамотей ты наш. А ещё говоришь учился где-то.
Вот такие «учёные» и нашей авиацией командуют.
Да что вы так на этот мифический «параллельный импорт» уповаете, смотрите меньше телевизор.
Хрен нам чего продают. Там за бугром как слышат «Russia», так и говорят до свидания. В большинстве случаев. Иногда добавляют «sorry». На своей шкуре сталкиваюсь, хоть у меня не авиация, а попроще немного.
Кроме того, «параллельный импорт» — это отсутствие налаженной системы, каждую деталь (а их тысячи) тебе придется искать индивидуально, заказывать, оплачивать (а банки сейчас международные платежи проводят с большим скрипом), контролировать многоэтапную доставку (вместо того, чтоб просто скинуть список поставщику и ждать доставку со склада), как то завозить на территорию РФ, таможить… Цена этого товара вырастет за счёт этих издержек очень сильно, плюс нужен штат людей, которые будут этой фигнёй заниматься.
Расходники. Масла, фильтра, гидросмеси, миллион разных прокладок. Трубочки-шланчики, уплотнения, компенсаторы.
.
Как насчёт идеи поставить нештатную прокладку в гидропривод руля высоты, и залить нештатную гидрожидкость? Перемешав ее с остатками штатной?
В Канаде летает довольно современная техника, кстати, именно эта страна держит несколько лет рекорд по минимуму авиапроисшествий.
А самое древнее, что там летает — это B737-200, они 80-х годов. Их держат в состав, потому что эта модель у них оборудована Gravel Kit-ами, приспособами для работы на гравийных полосах. Единственный самолёт в мире, который так может, из крупных.
И ковефарка тоже! Вот например:
http://avherald.com/h?article=4cef32d9&opt=0
И на этом же ресурсе сделайте поиск по слову «coffee», ещё куча случаев будет.
Их для этого надо разработать, испытать и сертифицировать.
Вы сами, например, сядете в самолёт, где ключевые детали (а именно их обслуживают на «формах») стоят неоригинальные, выточенные «на коленке», с неизвестными характеристиками?
Ответ flamengo на комментарий
Никогда профи не пойдет в преподавать. Это другой уровень, говорю как человек, который преподавал по своей специальности, правда не в вузе.
Слишком неблагодарная работа, слишком большая отдача требуется за маленькую зарплату. Не знаю где как, но у нас преподаватели не ценятся в материальном выражении.
Я тоже преподавал не столько ради денег, сколько из фанатизма. Как хобби считайте. Друзья тоже говорили «а на фига тебе это надо»
Так что у нас вам светит преподаватель или соответствующий своей низкой зарплате, или хуже. И крайне редко, если повезёт, вы встретите фаната своего дела, вроде меня.
Собственно, это и подтверждается тем, что б/у аккумы скупают ЗА ДЕНЬГИ.
Ответ 3oppo22 на комментарий
Посмотрел. А что, нормальная компания. Флот, как положено бюджетнику — одной марки, для упрощения эксплуатации. 18 штук Dash Q400. Отличный самолёт, лучший турбопроп ИМХО. Современные достаточно. Не искал, когда были выпущены самолёты данной компании, но самые ранние этой марки — 1992 года.
Ответ 113790611484755344381@google на комментарий
Ну, во-первых B-29 .
Во-вторых, не за год, а за 4.
И в третьих, была экономика на «военных рельсах», все заводы работали, ресурсы были.
Ответ murka4 на комментарий
Значит мы в разных областях работаем просто. У меня железки другие. И их реально тысячи.
Ой, а как-это российские инженеры в 80-е годы оказались в Америке? И ещё ой: Как это они смогли там разработать один из самых успешных лайнеров в мире, когда на родине не смогли сделать ничего?
Грамотей ты наш. А ещё говоришь учился где-то.
Вот такие «учёные» и нашей авиацией командуют.
Хрен нам чего продают. Там за бугром как слышат «Russia», так и говорят до свидания. В большинстве случаев. Иногда добавляют «sorry». На своей шкуре сталкиваюсь, хоть у меня не авиация, а попроще немного.
Кроме того, «параллельный импорт» — это отсутствие налаженной системы, каждую деталь (а их тысячи) тебе придется искать индивидуально, заказывать, оплачивать (а банки сейчас международные платежи проводят с большим скрипом), контролировать многоэтапную доставку (вместо того, чтоб просто скинуть список поставщику и ждать доставку со склада), как то завозить на территорию РФ, таможить… Цена этого товара вырастет за счёт этих издержек очень сильно, плюс нужен штат людей, которые будут этой фигнёй заниматься.
.
Как насчёт идеи поставить нештатную прокладку в гидропривод руля высоты, и залить нештатную гидрожидкость? Перемешав ее с остатками штатной?
А самое древнее, что там летает — это B737-200, они 80-х годов. Их держат в состав, потому что эта модель у них оборудована Gravel Kit-ами, приспособами для работы на гравийных полосах. Единственный самолёт в мире, который так может, из крупных.
http://avherald.com/h?article=4cef32d9&opt=0
И на этом же ресурсе сделайте поиск по слову «coffee», ещё куча случаев будет.
Вы сами, например, сядете в самолёт, где ключевые детали (а именно их обслуживают на «формах») стоят неоригинальные, выточенные «на коленке», с неизвестными характеристиками?